BMW 3 Series: седьмое поколение

BMW 3 Series – одна из самых массовых моделей премиум-сегмента. С 1972 года выпущено свыше 15,5 миллиона автомобилей, что является неплохим показателем. Теперь эстафету принимает новая «тройка» седьмого поколения в кузове G20.

Новый BMW 3 Series сохраняет классические пропорции с длинным капотом и сдвинутым назад салоном, сохранен и фирменный изгиб задних стоек. Хотя отличить седан BMW от предшественника нетрудно, особенно в анфас. Традиционная разделенная решетка радиатора увеличена в размерах, а фары теперь более узкие и с полностью светодиодной оптикой. Боковины стали менее профилированными, а оконная линия теперь чуть выше. В крышку багажника интегрирован спойлер. По краям кузова размещены тоненькие изогнутые фонари. Автомобиль с пакетом M Performance можно отличить по аэродинамическому обвесу и 18-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 16-дюймовых.

Платформа CLAR позаимствована у старших BMW 5 и 7 Series. Седан подрос сразу на 85 мм (до 4709 мм), а его колесная база прибавила 41 мм – до 2851 мм. Но поскольку конструкции широко использованы алюминиевые сплавы, то массу удалось уменьшить на 55 кг. Проработана и аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,23.

В салоне BMW 3 Series улучшены материалы отделки, а подсветка теперь светодиодная. Здесь по-прежнему преобладают горизонтальные линии. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по той же BMW 5 Series. В более дорогих версиях приборной панелью служит жидкокристаллический дисплей, причем его конфигурацию можно изменять. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло.

Центральная панель, как и прежде, повернута к водителю, но теперь больше наклонена. Дисплей мультимедийной системы iDrive стал крупнее: в зависимости от уровня оснащения его диагональ – 8,8 или 10,25 дюйма. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик, а за доплату доступна система распознавания жестов. Ниже находится ниша, где может быть размещена беспроводная зарядка для смартфонов.

Передние сиденья BMW 3 Series стали комфортнее, а у опционных спортивных кресел в версии с пакетом M Performance улучшена боковая поддержка. Подогрев предусмотрен уже в базовой версии. Водитель и передний пассажир разделены высоким трансмиссионным тоннелем. Широкий центральный подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи с USB-разъемом.

На втором ряду несколько увеличено пространство для ног, а место над головой осталось на уровне предшественника. Теперь здесь не тесно пассажирам ростом 185 см. Салон сделали чуть шире, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. Объем багажника остался на прежнем уровне – 480 л, а его крышка теперь может быть дополнена электроприводом с сенсором открытия.

Базовая комплектация BMW 3 Series расширена и теперь включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики дождя и света, 100-ваттную аудиосистему, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Также установлены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического торможения и соблюдения полосы движения. В версии Advantage добавлены трехзонный климат-контроль, парктроник и спутниковая навигация. Среди опций теперь есть парковочный автопилот, система доступа в авто с помощью смартфона, Wi-Fi, камеры кругового обзора, 464-ваттная аудиосистема, система полуавтономного движения.

На первых порах предложат на выбор пять двигателей двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Базовая бензиновая «четверка» объемом 2,0 л развивает 184 л. с., также есть ее 258-сильный вариант. В более мощного турбомотора пиковый крутящий момент достигает 400 Н∙м при 1550-4400 об/мин, так что он эластичен и очень тяговит в широком диапазоне оборотов. Мотор  работает плавно, а его звук приятный и не назойливый. Такой BMW 3 Series достигает 100 км/ч за 5,8 с, а его максимальная скорость ограничена – 250 км/ч. Кроме того, он стал экономичнее: в городском цикле расход топлива составляет 7,7 л/100 км, а в загородном – 5,2 л/100 км.

Новый 2,0-литровый турбодизель предложен в версиях на 150 и 190 л. с. Он стал тише и более тяговит, а еще активнее раскручивается и способен достичь 5000 об/мин. У 190-сильной версии максимальные 400 Н∙м крутящего момента достигаются при 1750 об/мин. Динамика также улучшена – 6,8 с до 100 км/ч и максимальные 240 км/ч. В городе расход топлива составляет 5,2 л/100 км, а на трассе – 4,2 л/100 км.

Также можно выбрать 3,0-литровую 265-сильную дизельную «шестерку». С лета линейку расширят 3,0-литровая бензиновая версия M340i мощностью 374 л. с. и 292-сильный заряжаемый гибрид BMW 330e. А через год можно ожидать и новый BMW M3.

Четырехцилиндровые турбодизели доступны с 6-ступенчатой механической трансмиссией, но подавляющее большинство «троек» оснастят 8-ступенчатым «автоматом». Он работает более плавно, чем ранее. За доплату предложен полный привод.

Седан BMW 3 Series сохраняет традиционно увлекательную управляемость. Рулевое управление автомобиля точное, информативное и приятно наполнено тяжестью. Независимо от типа привода он демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Пакет M Performance включает дифференциал повышенного трения, который борется с недостаточной поворачиваемостью. Крены кузова в поворотах небольшие, однако за это приходится расплачиваться слишком упругой ездой. Улучшить комфорт езды могут опционные адаптивные амортизаторы. Шумоизоляция салона улучшена, что заметно на больших скоростях.

Новый BMW 3 Series уже поступил в продажу в Европе и стоит от 37 850 евро. Вскоре к седану присоединится и универсал.