Cadillac CT5: консервативный подход

Седаны премиум-сегмента десятилетиями были основой модельного ряда Cadillac. И хотя сейчас все большим спросом пользуются вседорожники, руководство концерна General Motors не забывает и о дорогих четырехдверных моделях. Новое предложение марки в бизнес-классе – седан Cadillac CT5, пришедший на смену модели CTS.

Новый Cadillac CT5 выглядит знакомо и во внешнем виде по-прежнему преобладают грани. У автомобиля длинный капот, а свесы кузова стали еще меньше. Линию крыши сделали более покатой, что прибавило профилю стремительности. Фирменная широкая решетка радиатора сочетается с изогнутыми светодиодными фарами, а воздухозаборник в бампере напоминает улыбку. Оконная линия подчеркнута выштамповкой и отличается изломом в районе задних стоек. В крышку багажника интегрирован спойлер, а по краям кузова установлены тоненькие Г-образные фонари. Заряженный вариант CT5-V узнается по аэродинамическому обвесу, четырем выхлопным трубам и 19-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 18-дюймовых.

Седан использует заднеприводную платформу Alpha, как и его старший брат Cadillac CT6. Он короче предшественника CTS – 4923 мм в длину, но при этом колесная база выросла до 2946 мм. Начальная версия весит 1657 кг.

Уже в базовой версии салон декорирован кожей и алюминием, а за доплату предложены вставки из дерева или даже настоящего карбона. В версиях Sport CT5-V педали и пороги украшены металлическими накладками. Передняя панель напоминает распростертые крылья. На рулевом колесе – свыше 20 кнопок, отвечающих за управление аудиосистемой, круиз-контролем и телефоном. Крупные циферблаты приборов разделены большим цветным дисплеем. За доплату доступна система проецирования данных на лобовое стекло.

На широкой центральной панели установлен 10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы CUE. Для навигации в меню можно использовать и джойстик. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля достаточно много. Под  ними размещена ниша для мелкой поклажи.

У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние кресла оснащены электроприводом во всех CT5. Сиденья широкие и очень комфортабельные. За доплату доступны подогрев, а также вентиляция и функция массажа. На высоком центральном тоннеле установлен широкий подлокотник с боксом внутри.

На втором ряду стало больше места для ног и по мерам Е-класса оно очень щедрое. А вот запас над головой немного уменьшился из-за наклоненных задних стоек. А вот багажник относительно небольшой – 340 л. Его крышку можно дополнить электроприводом с сенсором открытия.

Комплектация Cadillac CT5 довольно богатая: базовый седан получил систему доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, аудиосистему, связь Bluetooth и Wi-Fi, камеру заднего вида и круиз-контроль. Также установлены 8 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технология автоматического торможения. Флагманские варианты Sport и CT5-V также оснащены парктроником, беспроводной зарядкой для смартфонов, системами контроля полосы движения и «слепых» зон. Среди опций – обогрев и электропривод руля, камеры кругового обзора, парковочный автопилот, системы слежения за усталостью водителя и полуавтономного вождения.

Начальное предложение в линейке двигателей – 2,0-литровый турбомотор. Как ни странно, он менее мощный, чем у предшественника – 237 л. с. при 5000 об/мин. Хотя он более тяговит на малых оборотах. Пиковые 350 Н∙м крутящего момента теперь достигаются уже с 1500 об/мин и доступны вплоть до 4000 об/мин. Турбопауза практически незаметна, а работает двигатель гораздо тише. Разгон до 100 км/ч занимает 7 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 210 км/ч. Благодаря технологии отключения цилиндров удалось снизить расход топлива до 10,2 л/100 км в городском цикле и 7,3 л/100 км – в загородном.

Заряженный Cadillac CT5-V поступит в продажу немного позже и получит 3,0-литровый 355-сильный V6 с турбонаддувом, также запланирована 335-сильная версия этого двигателя. В планах –флагманский вариант с V8 и гибрид.

Новая 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает очень плавно. Все двигатели доступны как с задним, так и с полным приводом.

Конечно, обе ведущие оси улучшают сцепление с дорогой, хотя и у заднеприводного CT5 с этим проблем нет. Cadillac традиционно ставит на комфорт, причем новый седан стал гораздо мягче предшественника. Подвеска плавно поглощает большинство выбоин. При этом автомобиль не слишком кренится в поворотах – особенно, если выбрать опционные адаптивные амортизаторы. Рулевое управление сделали легче и не столь острым. Хорошо выполнена шумоизоляция: в салоне очень тихо на больших скоростях. Тормоза Brembo обеспечивают хорошее замедление, хотя слишком резкие, как для комфортабельного седана.

Новый Cadillac CT5 уже поступил в продажу в США. За океаном седан стоит от 37 900 долларов, что недорого по меркам Е-класса. Модель планируют поставлять и на экспорт.