Toyota Corolla: возвращение хетчбэка

Toyota Corolla – самая массовая модель всех времен и народов. С 1966 года выпущено свыше 46 миллионов этих автомобилей. Среди них есть и седаны, и хетчбэки, и универсалы. Правда, последние 13 лет в Европе пятидверные модели продавали под названием Auris, однако теперь эту модель упразднили. В новом двенадцатом поколении хетчбэк Toyota Corolla возвращается.

Новая Toyota Corolla стала гораздо ярче и эмоциональнее на вид. Дизайнеры отказались от лаконичного стиля и постарались сделать модель заметнее и привлекательнее. На смену граням Auris пришли более плавные формы. Особенно интересно выглядит передняя часть с огромной «пастью» решетки радиатора и изогнутыми фарами. Оптика, кстати, теперь светодиодная уже в базовой версии. У передних и задних стоек крыши существенно увеличены углы наклона, а оконная линия стала изогнутой. Пятая дверь стала выпуклой и прикрыта увеличенным спойлером. По краям кузова установлены Г-образные фонари, а бампер сделали обволакивающим.

Как и почти все новые Toyota, Corolla построена на модульной платформе TNGA, позволившей увеличить жесткость кузова сразу на 60%. При длине 4369 мм, ширине 1791 мм и колесной базе 2639 мм хетчбэк несколько крупнее, чем Auris, но сразу на 40 мм ниже – 1435 мм.

Качество материалов отделки в салоне улучшено. Черный пластик щедро разбавлен многочисленными лакированными накладками. В самой дорогой версии Lounge салон декорирован тканью и кожей. Передняя панель стала компактнее и V-образной. На трехспицевом рулевуом колесе стало больше переключателей. В более дорогих версиях показания спидометра теперь выведены на 7,0-дюймовый цветной дисплей, а вот тахометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя по-прежнему представлены аналоговыми циферблатами. За доплату предложена система проецирования данных на лобовое стекло.

Широкая центральная панель Toyota Corolla увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Toyota Touch 2. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше, хотя они довольно мелкие.

У рулевой колонки регулируются высота и глубина. Посадка за рулем понижена на 24 мм по сравнению с предшественником. Передние сиденья остаются мягкими и комфортабельными, но при этом лучше удерживают спину. А за доплату предлагают спортивные кресла с усиленной боковой поддержкой. Подогрев сидений есть у всех  Corolla. На трансмиссионном тоннеле размещен подстаканник и сдвижной подлокотник с небольшим отделением внутри. Передние стойки крыши тоньше, что улучшило обзорность.

На втором ряду стало на 48 мм больше места для ног, да и над головой пространство приличное. Салон не слишком широкий, а потому двоим пассажирам здесь комфортнее. Объем багажника остался на прежнем уровне: 361 л в обычном состоянии и 1200 л – со сложенными задними креслами.

Базовое оснащение Toyota Corolla включает электростеклоподъемники, электропривод зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, адаптивный круиз-контроль, связь Bluetooth, камеру заднего вида. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. В самом дорогом варианте Excel предусмотрены спутниковая навигация, датчики дождя и света. Среди опций – панорамная крыша, Wi-Fi, парковочный автопилот, беспроводная зарядка для смартфонов, 800-ваттная аудиосистема, технология мониторинга «слепых» зон.

Если седан Toyota Corolla сохранит знакомый 1,6-литровый 132-сильный атмосферный двигатель, то базовому хэтчбэку предложат 1,2-литровый 116-сильный турбомотор. Выше в иерархии – сразу две гибридных установки. У 1,8-литровой «четверки» и электромотора общая мощность составляет 122 л. с., но есть и более мощный флагманский вариант.

У 2,0-литрового 180-сильного бензинового двигателя напарником является электромотор мощностью 109 л. с. Крутящий момент достигает 190 и 202 Н∙м, соответственно, то есть суммарно получается 392 Н∙м. Такой автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,9 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. При этом расход топлива совсем небольшой. В городском цикле он составляет 3,6 л/100 км, а на трассе (электромотор в этом случае вмешивается реже) – 4,0 л/100 км. Пара двигателей работают очень тихо, а на скорости до 50 км/ч хетчбэк может проехать около 2 км на электротяге.

Бесступенчатый вариатор CVT работает более плавно, чем ранее. К тому же, его реакции быстрее, так что динамика теперь не страдает.

Новая Toyota Corolla гораздо увлекательнее в управлении, чем Auris. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая многорычажная задняя подвеска существенно улучшили поведение хетчбэка на извилистых дорогах. Недостаточная поворачиваемость реже проявляется, да и сцепление с дорогой хорошее. Крены кузова стали меньше, особенно с опционными адаптивными амортизаторами. При этом Corolla остается традиционно мягкой и комфортабельной даже с опционными 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Руль стал точнее, хотя информативности в околонулевой зоне ему не хватает.

Toyota Corolla двенадцатого поколения с апреля поступит в продажу как в Европе, так и в Украине. Цены стартуют с отметки в 23 тыс. евро.