Toyota Avalon: по-максимуму

Toyota Avalon седан класса Е, построенный на удлиненной платформе Toyota Camry, появился на свет в 1995 году. Автомобиль изначально предлагался для рынка США и надо признать снискал там должную популярность. Премьера второго поколения Avalon состоялась в феврале 2000 года. Второе поколение было построено на удлиненной до 2720 мм базе Camry. В 2004 году настал черед третьего поколения, которое разительно отличается от двух предыдущих: длинная покатая крыша, которая незаметно переходит в высокий багажник; короткий спортивный капот и длинные узкие фары придают внешности выразительности.

Как уже упоминалось, Avalon изначально был ориентирован на рынок Северной Америки, отсюда и многие особенности. Первым делом отмечают плохую антикоррозионную защиту, что в принципе характерно для автомобилей с американского рынка. Наиболее слабые места, в которых ржавчина появляется в первую очередь: нижняя кромка дверей; точки крепления бамперов к крыльям; арки колес; места повреждений кузова, в том числе днища. Салон Toyota Avalon, как и подобает автомобилям бизнес-класса, просторный. По качеству отделки и функциональности приборов замечаний нет. Правда, панель приборов достаточно оригинальная, с широким козырьком между передними стойками, что не каждому придется по душе. Пассажирские сиденья просторны и очень комфортны. Максимум пространства отведено для ног.

Во втором поколении автомобиль предлагался в двух уровнях комплектации: XL и XLS. В первом варианте предусмотрено две передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, система контроля за торможением. Конечно, мы не говорим о климат-контроле, ABS и т. д., поскольку для машин подобного класса такое оснащение предусмотрено в базовой комплектации. В модели XLS добавлена противоугонная система с устройством блокировки двигателя и центральный замок. Toyota Avalon оснащалась единственно возможным 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 210 л. с. Двигатель конструктивно идентичен 3,0-литровому у Toyota Camry, но форсированный на 200 л. с. Все особенности двигателя в эксплуатации связаны исключительно с его на-правленностью на североамериканский рынок.

Во-первых, электроника, управляющая двигателем, настроена на американские нормы по токсичности выхлопных газов, поэтому в наших условиях сигнал check engine достаточно часто загорается. Приходится часто ездить на сервис, чтобы "сбить" ошибку, а это стоит денег. Причем не любое СТО поможет, а только те, где приборы рассчитаны на работу с моделями американского рынка.  Во-вторых, моторы многих машин из США зашлакованы дешевым минеральным маслом. Увы, но сознание американцев таково, что они всегда экономят на обслуживании автомобилей, даже если это премиум-сегмент. В-третьих, не верьте в мифы о неприхотливости американских моторов. Да, они могут потреблять 92-й бензин, но на этом их уникальность и заканчивается.

Поэтому для нормальной работы двигателя нужно четко соблюдать правила эксплуатации. А они таковы: ремень нужно менять не позже чем раз в 120 тыс. км. Установка нового ремня с роликами будет стоить около 300 у. е., включая работу;  зазоры клапанов нуждаются в регулировке раз в 200 тыс. км пробега; свечи желательно каждые 20 тыс. км менять (около 10 у. е. за штуку); каждые 40 тыс. км рекомендуется промывать форсунки. Если автомобиль самых первых годов выпуска, то большая вероятность замены радиатора. Именно замены, поскольку ремонта хватает ненадолго. Покупать лучше оригинальный. Цена вопроса – около 250-300 у. е. По поводу трансмиссии ничего зазорного не скажешь. Коробки передач лишь автоматические. Для любителей активной езды не подходят. В наших условиях нуждаются в обслуживании не реже чем раз в 50 тыс. км. Подвеска Avalon – яркий пример комфортной езды по-американски. Ходовая настроена в первую очередь на комфорт. Здесь и речи не может быть о каком-либо намеке на спортивность, но в то же время автомобиль валким не назовешь.

Если прежний владелец ездил осторожно и не пытался "поймать" каждую выбоину, то по большому счету подвеска потребует небольших затрат лишь на рубеже 100-120 тыс. км. Именно тогда приходится менять втулки (ценой по 15 у. е.) и стойки стабилизаторов (около 100 у. е.) плюс амортизаторы (в пределах 110 у. е. за штуку). С заменой амортизаторов затягивать не стоит, поскольку езда с изношенными амортизаторами быстро разбалтывает всю подвеску. Остальные детали – ступичные подшипники (90 у. е. – передние и вдвое дороже задние), рулевые тяги и наконечники, шаровые опоры (60 у. е.) и сайлент-блоки служат более 150 тыс. км.  Рулевая рейка к этому времени начинает стучать. Влияния ни на безопасность, ни на управляемость такой стук не оказывает. Тормозные диски должны служить  200 тыс. км и выдерживают до трех комп-лектов колодок, но все зависит от стиля езды. Если чередовать динамичные разгоны с резким торможением, то диски довольно скоро придут в негодность по причине коробления от перегрева. Цена тормозных колодок – 50-100 у. е. за комп-лект, диски – от 100 у. е. за штуку.

Скажем прямо – с поиском запчастей может возникнуть проблема. Вопрос решаем, но доставка по заказу – это дополнительное время ожидания и, конечно, дополнительные затраты. Не лишним будет отметить, что Toyota требует от владельцев автомобилей проходить ТО каждые 10 тыс. км, а это совсем недешево. С другой стороны феноменальная надежность узлов и агрегатов Toyota как раз и объясняется регулярным техническим обслуживанием. Касательно предложений на вторичном рынке, то предложений по Avalon совсем немного. Автомобиль в основном везут на заказ, но следует остерегаться откровенно "убитых" экземпляров.

Цены на автомобили второго поколения начинаются от 10 000 у. е. Имеется  в виду окончательная цена в Украине  (с учетом растамаживания). Модели образца 2004 года стартуют от 14 000 у. е.