Subaru Outback: универсал, который не боится грязи

Subaru по праву считается пионером создания универсалов повышенной проходимости. Оно и неудивительно, ведь полный привод уже давно является визитной карточкой марки. Концепция подобного автомобиля проста, как все гениальное. За основу берется обычный универсал со всеми ведущими колесами (в данном случае – Legacy), увеличивается его дорожный просвет, а кузов защищают пластиковыми накладками. Впервые такая модель от Subaru – Outback – появилась в 1994 году и стала основателем целого класса подобных автомобилей. На протяжении полутора десятилетий она оставалась верной своей первоначальной концепции. Не изменил ей и новый Outback, представленный к 15-летию модели.

Нынешнее, уже четвертое, поколение автомобиля, как и предшественники, использует платформу Subaru Legacy. Он по-прежнему выглядит как универсал, но теперь обрел значительно больше вседорожных черт. У двух моделей уже не все кузовные детали общие. Хотя новый стиль Subaru узнается мгновенно – стоит взглянуть на большие передние фары, линию крыши, Г-образные фонари. Способности Outback подчеркивают расширенные колесные арки и массивные бамперы. А его хромированная радиаторная решетка напоминает таковую у Subaru Tribeca и Forester. Эта деталь будто подчеркивает, что новичок относится к вседорожному семейству японской компании. Нижнюю часть кузова по-прежнему прикрывают черные пластиковые накладки. Новые рейлинги для багажника на крыше теперь можно сложить, если они не используются – таким образом улучшится аэродинамика автомобиля и исчезнут шумы.

Колесную базу Outback увеличили на 70 мм (до 2750 мм), однако при этом свесы кузова стали на 90 мм короче, поэтому длина автомобиля уменьшилась на 20 мм – до 4780 мм. Он на 50 мм шире (1820 мм) и на 105 мм выше (1670 мм) предшественника. А его дорожный просвет вырос до 200 мм. При этом автомобиль стал тяжелее всего на 45 кг по сравнению с предшественником. Базовая модификация оснащена 16-дюймовыми дисками, а в качестве опции доступны 17-дюймовые, с шинами 225/60 R17.

Увеличение размеров позитивно сказались на внутреннем пространстве. Место для ног на втором ряду стало больше сразу на 102 мм. Поскольку салон теперь на 61 мм шире, то троим пассажирам стало более просторно. Да и над головой запас пространства увеличился на 50 мм.

Оформления салона коснулись существенные изменения. Новый стиль акцентируют грани и углы, пришедшие на смену плавным линиям. Широкая центральная часть торпедо богато декорирована пластиком, напоминающим полированный металл. Сверху на нем поместили экран бортового компьютера. Декоративные серебристые накладки присутствуют и на руле, и на трансмиссионном тоннеле. В самых дорогих модификациях их заменяют детали "под дерево". Циферблаты приборов с нежно-синей подсветкой украшают изящные хромированные ободки. Новичком здесь является индикатор расхода топлива.

Рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях во всех модификациях. На рулевое колесо вынесли переключатели управления аудиосистемой и круиз-контролем. Посадка в новом Outback стала на 58 мм выше, поэтому улучшился обзор вперед. Профилированные спинки передних кресел обеспечивают хорошую боковую поддержку. Базовое оснащение включает подогрев сидений, а за доплату доступен их электропривод. В последнем случае водительское кресло регулируется в 10 положениях (включая настройки поясничного подпора), а пассажирское – в 4 позициях. Поскольку стояночный тормоз теперь электромеханический, то отпала необходимость в рычаге "ручника". На его месте – пара подстаканников и широкий подлокотник с боксом.

Объем багажника универсала увеличился до 526 л. Новая конструкция подвески позволила сделать погрузочный проем шире. Задние сиденья при складывании создают ровный пол, а объем в этом случае возрастает до 1677 л.

Базовое оснащение Outback включает противотуманные фары, датчики дождя и света, круиз-контроль, электростеклоподъемники, климат-контроль и связь Bluetooth. Обязательными являются 6 подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, электронный распределитель тормозного усилия EBD и система стабилизации VDC с функцией помощи при старте на гору Hill Holder. В варианте SE добавили люк в крыше, кожаный салон, CD-чейнджер. Среди опций – двухзонный климат-контроль, навигационная система, камера заднего вида, система доступа без ключа, 440-ваттная аудиосистема Harman/Kardon с 10 динамиками, DVD-плеером и жестким диском на 40 Гб.

Базовый двигатель – 2,5-литровая оппозитная "четверка" мощностью 170 л. с. Пик ее крутящего момента в 229 Н·м достигается при 4000 об/мин. Универсал разгоняется до 100 км/ч за 10,4 с. На высоких оборотах он несколько шумен, но в общем работает плавно. Помимо 6-ступенчатой механической коробки передач для него доступен вариатор CVT. Он отличается плавностью работы и подбирает наиболее подходящие обороты двигателя. А расход топлива с ним меньше, чем с "механикой" – 11,3 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км – в загородном. 

Самый мощный 3,6-литровый мотор отличается спокойным нравом и тишиной работы. Он не намного мощнее чем 3,0-литровая "шестерка" предшественника (256 л. с. против 245), но зато обладает намного большим крутящим моментом – 350 Н·м. Уже с 2000 об/мин в распоряжении 305 Н·м. Двигатель любит раскручиваться, а 5-ступенчатый "автомат" позволяет ему достичь 6500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 7,5 с. А расходует автомобиль 14,4 л/100 км в городе и 7,5 л/100 км за городом

Как и остальные модели Subaru, универсал получил единственный в мире оппозитный турбодизель мощностью 148 л. с., который отличается хорошей тяговитостью – его максимальный крутящий момент в 350 Н·м доступен уже в 1800 об/мин. Он обеспечивает неплохую динамику – 9,7 с до 100 км/ч и малый расход топлива (7,7 л/100 км в городском цикле и 5,6 л/100 км – в загородном). С ним легко преодолевать крутые подъемы и совершать обгоны на трассе. 

Длинноходая подвеска автомобиля обеспечивает ему неплохой комфорт езды. Все дорожные выбоины хорошо поглощаются. В этом заслуга и новой задней подвески на двойных поперечных рычагах. В то же время автомобиль неплохо ведет себя в поворотах и демонстрирует небольшие крены кузова. По управляемости Outback больше схож с легковым автомобилем, чем со вседорожником.

Руль не слишком острый (3,2 оборота от упора до упора), но точный и весьма легкий. Полный привод – залог хорошей управляемости на любом типе дорожной поверхности. Автомобиль демонстрирует прекрасное сцепление с дорогой. А на бездорожье он способен показать проходимость не хуже многих вседорожников. Ее залог – постоянный полный привод, короткие свесы и большой дорожный просвет. Конечно, вспаханное поле – не для него, но на грунтовой дороге и песке автомобиль демонстрирует неплохие способности.

В Европе уже начались продажи нового Subaru Outback. Наиболее доступной является 2,5-литровая версия (34 600 евро), а самый дорогой 3,6-литровый вариант стоит 49 тыс. Универсал подойдет людям, нуждающимся в автомобиле с хорошей проходимостью, но не желающих приобретать большой и дорогой в содержании вседорожник.