Mercedes-Benz: ставка – на компрессор

С момента появления двигателя внутреннего сгорания предпринимались неоднократные попытки улучшить его коэффициент полезного действия. В начале ХХ века появилась новая технология – механические нагнетатели, а пионерами ее внедрения стали специалисты Mercedes-Benz. За два десятилетия они создали целую плеяду компрессорных моделей.
   
Работы над двигателем с нагнетателем начали специалисты Daimler в 1916 году, и поначалу он предназначался для авиационных моторов. Оно и неудивительно, ведь принудительная подача воздуха в цилиндры не только повышала мощность (путем улучшения сгорания топливной смеси), но и позволяла самолету увереннее чувствовать себя на больших высотах.

Но поскольку после Первой мировой войны Германии запретили иметь военную авиацию, то пришлось искать новое применение технологии. Поэтому компрессором в 1921 году оснастили автомобильную 1,5-литровую «четверку». И получил ее  Mercedes 6/25/40 НР. Для своего времени мотор продемонстрировал неплохие характеристики, ведь его мощность выросла до 40 л. с., а максимальная скорость – до 100 км/ч. Однако новое изобретение было несовершенным и для сохранения ресурса двигателя компрессор работал не постоянно, а включался принудительно при надобности.
   
Дорожная модель оказалась не слишком массовой, зато технологию оценили в гонках. Для соревнований уже год спустя была создана 65-сильная версия 6/40/65, а в 1924 году появился и 2,0-литровый 125-сильный вариант РР. Последний громко заявил о себе, выиграв престижную гонку Targa Florio с Кристианом Вернером за рулем. Кстати, РР стал первым Mercedes, подготовленным легендарным Фердинандом Порше. А линейку серийных моделей расширил представительский 15/70/100 НР с 4,0-литровой «шестеркой» мощностью 100 л. с.
   
В 1927 году компании Daimler и Benz слились в один концерн и начали выпускать автомобили под маркой Mercedes-Benz. Фердинанду Порше выделили больше денег на его проекты, а руководителем гоночной команды был назначен талантливый менеджер Альфред Нойбауэр. Под руководством Порше был создан роскошный 630 К с 6,3-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 140 л. с. с верхним распредвалом. Немаленький 5,1-метровый автомобиль весом свыше двух тонн разгонялся до 120 км/ч. На выбор были доступны седан, лимузин, кабриолет, покупатель мог заказать и эксклюзивный кузов. Всего было собрано около 800 автомобилей.
   
Вскоре у 630 К появился более мощный вариант 680 S с 6,8-литровым 180-сильным двигателем и 4-ступенчатой механической трансмиссией, способный развить 175 км/ч. Огромный крутящий момент в 430 Н·м делал мотор очень эластичным и позволял почти все время передвигаться на второй передаче. Автомобили привлекали солидным и монументальным дизайном с длинным капотом и хромированными выхлопными трубами. Особенно ярко выглядел кабриолет с кузовом от ателье Saoutchik. В 1927 году гонщики Рудольф Карачиолла и Адольф Розенбергер заняли на 680 S первые два места в Гран-при Германии на знаменитом автодроме Нюрбургринг. Поскольку автомобили с трехлучевой звездой на капоте были белоснежными, то их прозвали белыми слонами.
   
Фердинанд Порше продолжал усовершенствовать свое детище и результатом стало появление версий 700 SS (7,0 л 200 л. с.) и 710 SSK (7,1 л 225 л. с.). Как правило, большинство этих автомобилей были двухдверными или четырехдверными кабриолетами. Они развивали 190-200 км/ч, то есть были самыми скоростными серийными моделями в мире. А вот разгон не был козырем Mercedes-Benz: тяжелые машины достигали 100 км/ч за 14-18 с. Конечно, они не были массовыми, ведь столь технически «продвинутую» модель могли позволить себе лишь самые зажиточные граждане. Всего было изготовлено только 115 700 SS и менее 40 710 SSK.
   
Специально для гонок был подготовлен особый Mercedes-Benz SSKL. Его название расшифровывалось как Super Sport, Kurz, Leicht («Суперспортивный, короткий, легкий»). Его колесную базу сделали меньше, а массу снизили до 1500 кг. Мощность двигателя тем временем выросла до внушительных 300 л. с., что подняло максимальную скорость до 235 км/ч. На таком болиде Карачиолла в 1931 году снова покорил Нюрбургринг и триумфовал в сложной 1600-километровой итальянской гонке Mille Miglia. По результатам сезона он завоевал титул чемпиона Европы по горным гонкам.
   
Один SSKL таки стал серийным. Его изготовили по специальному заказу для итальянского гонщика графа Карло Фелипе Тросси. Тот снабдил его элегантным кузовом и окрасил в черный цвет. Сейчас этот эксклюзивный кабриолет – настоящая звезда на шоу старинных автомобилей.
   
В начале 30-х годов линейка Mercedes-Benz была радикально обновлена. Появилась и новая спортивная модель 380 К. Она была компактнее предшественников (4,7 м в длину), а потому и весила меньше. Под капотом установили 3,8-литровую компрессорную «шестерку», развивавшую 120 либо 140 л. с. Более мощный вариант разгонялся до 145 км/ч. Улучшить управляемость была призвана независимая подвеска всех колес. Причем спереди впервые в мире были применены двойные поперечные рычаги, ставшие визитной карточкой спортивных автомобилей. Всего за два года выпустили 154 автомобиля, среди которых были седаны, купе и кабриолеты.
   
На смену 380 К пришел новый 500 К с 5,0-литровым восьмицилиндровым двигателем, развивавшим 115 л. с. в обычном состоянии и 160 л. с. – при подключении компрессора. Два года спустя появился усовершенствованный 540 К с «восьмеркой» объемом 5,4 л мощностью 180 л. с. (при включенном нагнетателе). Его максимальная скорость составила 170 км/ч, а особое сверхобтекаемое купе Autobahn Kurier достигало 185 км/ч. За доплату была доступна 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Автомобили отличались ярким дизайном с обилием хрома. Из 342 выпущенных 500 К и 419 540 К значительная часть получила эксклюзивные заказные кузова, а некоторые машины даже были сделаны бронированными.
   
В начале 40-х годов велись работы над новым 200-сильным Mercedes-Benz 580 K, но из-за войны дальше прототипов дело не пошло. Впрочем, на этом история компрессорных Mercedes-Benz не заканчивается, ведь даже в наши дни такие модификации присутствуют в линейке немецкой марки.