Mazda MPV: японский максимализм

Нынешние полноразмерные мини-вэны уже не просто семейно-дачные извозчики. Они в состоянии заменить собой сразу несколько автомобилей. Один из таких автомобилей – Mazda MPV. MPV – Multi Purpose Vehicle – многоцелевое транспортное средство. Хотя настоящим "многоцелевым" был MPV предыдущего поколения. Согласитесь, цельный задний мост и жестко подключаемый передний привод – серьезное преимущество как для семейного вэна. Но в 1999 году появился принципиально другой MPV – с абсолютно новым дизайном, подъемной задней дверью (раньше были распашные) и передним приводом. Автомобиль выполнен в одном ключе с Premacy, только размеры пропорционально увеличены. Маркетологи Mazda не скрывали, что MPV главным образом ориентирован на американский рынок, свидетельством тому двухцветная окраска, пятилучевые диски и тонированные задние окна.

За шесть лет, отведенные второму поколению, MPV, конечно же, перетерпел модернизацию. В 2003 году компания анонсировала обновлённую модификацию. Новинка стала чуть длиннее (на 40 миллиметров), приобрела более современный облик благодаря иным оформлениям передней части. В отделке салона стали применять более качественные материалы, а также алюминиевые вставки на приборной панели. Главное отличие обновленной версии внутри – наличие стандартно устанавливаемого третьего ряда сидений, в то время как ранее его ставили на заказ. Как большинство японских автомобилей, MPV сделан просто, аккуратно и экономично. Вы не найдете в нем неразумной роскоши или технически сложных решений. Но, к сожалению, качество окраски и антикоррозионной защиты кузова оставляет желать лучшего. Даже на новом автомобиле через пару-тройку лет начинают облезать пороги, задние колесные арки, а в скрытых полостях появляется легкий рыжий налет. Ради утешения отметим, что подобные проблемы есть не только у Mazda.

Трансформация салона – именно то, зачем покупают такие машины. Не будем усугубляться в анализ всевозможных вариаций, отметим лишь, что проектировщики ухитрились создать как минимум десять вариантов организации полезного пространства в автомобиле. Впечатляет, не так ли? Плюс к этому – добрый десяток всяких ящичков, кармашков и полочек для мелочей. Панель приборов можно считать эталоном лаконичности и красивой простоты. Центральная консоль в унисон с панелью не перегружена мелкими кнопками. Эргономика места водителя заслуживает только похвалы. Рычаг переключения передач расположен на полу, между сиденьями. Вот те на! А как же пробираться с передних на средний ряд сидений? Ведь не секрет, что для многих покупателей это один из важнейших параметров салона! Неужели сложно было разместить его на "приливе" консоли. Явный минус как для мини-вэна. Зато на среднем ряду у MPV – персональный подход к каждому пассажиру. Здесь раздельные места, сдвигаемые как в продольном, так и в поперечном направлении. Намного комфортнее себя чувствуют пассажиры, если средний ряд состоит из двух кресел. Кстати, бывают и шестиместные версии MPV в заводской версии, в названии они обозначаются забавным словом "каракури".

О том, что сзади полноценные места для взрослых, свидетельствует отдельный пульт управления вентиляцией и отоплением, четыре подстаканника и бардачки. Явно “недетские” штучки. Задние сиденья не нужно демонтировать и оставлять где-нибудь в гараже, при необходимости они полностью укладываются в специальную нишу. Пол багажника при этом становится абсолютно ровным. В таком варианте автомобиль превращается в небольшой фургон. У мини-вэна довольно обширная моторная гамма. Раньше автомобиль оснащали двумя бензиновыми моторами, 2,0-литровой рядной "четверкой" мощностью 120 л. с. и 2,5-литровым V6 мощностью 170 л. с., который был предназначен для рынка США. После модернизации 2002 года добавились 2,3-литровый мощностью 140 л. с. (это дефорсированная версия мотора, устанавливаемого на Mazda 6) и 2,0-литровый турбодизель мощностью 136 л. с. Вы можете навскидку назвать мини-вэн с форсированным дизельным двигателем? То-то и оно, но автомобиль тогда очень плохо продавался и были оправданы любые эксперименты.

Моторы конструктивно практически одинаковы и весьма надежны. Они оснащены цепным приводом ГРМ, проверка которого предусмотрена только после 200 тыс. км пробега. Согласно рекомендациям производителя через 100 тыс. км следует проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Но на самом деле необходимость в проведении этой процедуры возникает примерно после 150 тыс. км пробега. Свечи зажигания обычно выдерживают по 30 тыс. км, что является совсем неплохим показателем. Хотя все зависит от качества топлива. И тут нужно помнить, что на MPV нет фильтра тонкой отчистки бензина. Только приёмная сетка на бензонасосе. Зачастую у подержанных машин она забита, зато после ее продувки или замены автомобиль "оживает". Менять сетку с нашим бензином стоит через 60 тыс. км. Стоит она около 20 у. е. Тем, кто рассчитывает на пресловутую японскую надежность расслабляться все же не стоит, моторы любят потреблять масло. 2-литровый "съедает" в среднем 200 мл/1000 км, а 2,3-литровый при агрессивной езде, к чему провоцируют откровенно легковые повадки автомобиля, может 300, а то и все 400 грамм потреблять. Если регулярно не контролировать уровень масла, то при таком расходе оно почти полностью уйдет в межсервисный интервал обслуживания. Рассчитывать на сигнальную лампочку падения давления в системе смазки не стоит. Зачастую она загорается, когда уже поздно.

Не часто, но возможны, течи радиатора. Тогда двигатель начинает греться. Если вы не привыкли смотреть за указателем температуры, можно доездиться до замены головки блока или даже поршневых колец.  Были еще в гамме и 3-литровые V6, но такие автомобили поставлялись исключительно для североамериканского рынка, поэтому на нашем вторичном рынке их почти нет. Что-либо определенное сказать о специфике эксплуатации "американок" сложно. Дизельные машины из Европы – тоже "темные лошадки". Сам по себе дизельный агрегат неплох. С ним MPV разгоняется с места до 100 км/ч за 13 секунд, а ее максимальная скорость равна 175 км/ч. При этом средний расход топлива составляет чуть более 7 литров на 100 км. Но, как это характерно для большинства современных дизелей, до 2000 об/мин двигатель "не едет". С другой стороны крутить двигатель более 3500 об/мин тоже не стоит. Так что для динамичной езды диапазон оборотов крайне ограничен, и придется поупражняться с рычагом коробки, чтобы двигатель не попадал в "турбояму". В такой ситуации очень бы кстати была автоматическая коробка передач, но японцы почему-то даже опционально не предлагали такой возможности.

Действительно странно, но "автомат" на MPV второго поколения даже под заказ не ставился. Исключения, конечно, составляют "американки".  Претензий к работе этих трансмиссий нет, да и обслуживание коробкам практически никакого не требуется. Разве что на машинах с пробегом свыше 120 тыс. км может износиться сцепление. Стоимость замены в среднем 500 у. е. Если автомобиль долго не эксплуатировался, то вполне возможно, что тяги механизма привода переключения покрылись ржавчиной и подклинивают, затрудняя выбор передач. Замену масла в механической коробке переключения передач необходимо проводить раз в 70 тыс. км пробега.

Хоть MPV и не вседорожник, но имеет приемлемый дорожный просвет – 16 см. неплохой вариант в наших условиях. Настройка ходовой отлично подходит для активной езды – машина устойчива даже при прохождении крутых виражей. Подвеска достаточно надежна – даже на наших дорогах серьезный ремонт понадобится раз в 100 тыс. км пробега. Такой срок, как правило, выхаживают сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры. Меньше (около 60 тыс. км) держатся только стойки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. Вместе с тем обслуживание ходовой удовольствие не из дешевых, так как шаровые опоры поставляются вместе с рычагами (оригинал – 370 у. е). Также вместе со ступицами продаются и подшипники задних колес (218 у. е). После 200 тыс. км из-за коррозии возможны проблемы с механизмом стояночного тормоза. Восстанавливается все путем чистки механизма

На вторичном рынке большинство предлагаемых автомобилей 2000-2003 годов выпуска с 2,0 литровыми моторами. Цены таких экземпляров от 17 000 до  19 000 у. е. 2,3-литровые в среднем на тысячу дороже.