Mazda 6: элегантнее и быстрее

Mazda 6 известна с 2002 года, когда она пришла на смену модели 626. Сменой названия не обошлось, ведь автомобиль обрел более дизайн, да и управляемости стали уделять больше внимания. В 2012 году увидело мир третье поколение «шестерки». Седан и универсал уже проходили небольшую модернизацию, но теперь модель пережила более основательное обновление с прибавкой в мощности.

Стремительный внешний вид – отличительная черта Mazda 6. У него динамичный профиль с длинным рельефным капотом, мускулистыми передними крыльями и высокой оконной линией. Салон слегка сдвинут назад, а силуэт крыши седана выполнен ниспадающим. Внешние изменения призваны сделать «шестерку» не только элегантнее, но и больше похожей на вседорожник CX-5 нового поколения. У автомобиля увеличена в размерах решетка радиатора, а ее узор напоминает алмазную пыль. Фары стали компактнее и теперь являются светодиодными уже в базовой версии. Снизу их украшают хромированные молдинги. Базовая комплектация включает 17-дюймовые легкосплавные диски, а во флагманской версии Signature колеса 19-дюймовые. «Плечи» седана расширены, а в крышку багажника интегрирован спойлер. Освеженные фонари напоминают лепестки цветов, а соединяет их хромированный молдинг.

Спортивный стиль господствует и в салоне. Внутри перемены более радикальные, а качество материалов внутренней отделки улучшено. Здесь достаточно много серебристых вставок «под алюминий», а в более дорогих версий предусмотрены черные  лакированные вставки. У Mazda 6 полностью новая передняя панель, напоминающая по форме крыло самолета. Трехспицевое рулевое колесо имеет небольшой диаметр, а в районе хвата рук на ободе предусмотрены наплывы. Циферблаты приборов новые и теперь не помещены в отдельные колодцы. По центру находится  спидометр, слева от него – тахометр, а справа – указатель уровня топлива и усовершенствованный экран бортового компьютера. В варианте Signature салон обшит дорогой кожей Nappa и предусмотрена предложена система проецирования данных на лобовое стекло.

К центральной панели крепится новый 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Он сенсорный, но навигация в меню может осуществляться и с помощью круглого джойстика. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля новые и их стало меньше, а еще они рациональнее расположены.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету. Новые передние сиденья стали шире и мягче, но по-прежнему обладают неплохой боковой поддержкой. Функция подогрева кресел и руля предусмотрена в базовой версии, а в варианте Signature есть еще и электропривод регулировок. Поскольку «шестерка» оснащена электромеханическим стояночным тормозом, то в рычаге «ручника» нет надобности. Его место занимает большой центральный подлокотник с боксом внутри.

На втором ряду пространство для ног довольно неплохое, а вот над головой места не слишком много и это ощутят рослые пассажиры. Зато ширина в районе плеч приличная, поэтому троим взрослым здесь не тесно. Задние кресла обогреваются. Объем багажника седана составляет 489 л.

Начальная версия Mazda 6 оснащена системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонным климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, круиз-контролем. Также предусмотрены 6 подушек безопасности и система стабилизации DSC. В самом дорогом варианте Signature добавлены люк в крыше, датчики освещения и дождя, камеры кругового обзора, спутниковая навигация, аудиосистема Bose с 11 динамиками и спутниковая навигацмя. В этом случае установлены технологии  автоматического замедления, соблюдения полосы движения, слежения за «слепыми» зонами и распознавания дорожных знаков.

Как и прежде, линейку двигателей открывают 2,0-литровые бензиновые «четверки» на 145 и 165 л. с. А вот 2,5-литровый мотор теперь доступен не только в 192-сильной атмосферной версии, но и в 250-сильной турбированной. Турбомотор, знакомый по Mazda CX-9, обеспечивает отличную тягу в среднем диапазоне оборотов. Пиковые 420 Н∙м крутящего момента достигаются при 2000 об/мин. Турбопауза практически отсутствует благодаря системе Dynamic Pressure Turbo: специальные клапаны ограничивают поступление отработанных газов на лопасти турбины, увеличивая таким образом давление наддува на малых оборотах. Мотор быстро реагирует на нажатие педали акселератора и обеспечивает уверенный равномерный разгон. Разгон до 100 км/ч занимает 7 с. При этом автомобиль довольно экономичный: 10,2 л/100 км в городском цикле и 7,8 л/100 км – в загородном.

Турбодизель объемом 2,2 л теперь предложен в версиях мощностью 150 и 184 л. с. Последний вариант не только очень тяговит на «низах» (445 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 2000 об/мин), но и отзывчив, а также способен достичь высоких 5200 об/мин. После доработки двигатель стал тише, да и вибраций поубавилось. Динамика у такой модификации неплохая: 8,5 с до 100 км/ч и максимальные 227 км/ч. При этом «аппетит» такой Mazda 6 небольшой – 5,5 л/100 км в городском цикле и 4,1 л/100 км – в загородном.

Механическая 6-ступенчатая коробка переключения передач отличается точностью работы, а ход ее рычага короткий. А 6-ступенчатый «автомат» работает быстро. Дизельные версии доступны с полным приводом.

Конечно, четыре ведущих колеса – залог хорошего сцепления с дорогой. Впрочем, и у переднеприводных вариант проблем с этим нет. Новые амортизаторы и втулки стабилизатора сделали езду комфортнее, хотя подвеска все же остается довольно упругой. Оно и не удивительно: седан ориентирован на активных водителей. Низкий центр тяжести и широкая колея способствуют хорошему поведению на извилистой дороги. Рулевое управление очень точно, хотя немного больше обратной связи в околонулевой зоне ему не помешало бы. На малых скоростях руль стал легче, зато по мере разгона наполняется тяжестью. Управляемость улучшает система векторизации тяги G-Vectoring Control. Также следует отметить, что при езде по шоссе со скоростью 130 км/ч отчетливо слышен шум шин. Зато тормоза хорошие – уверенно замедляют автомобиль.

Обновленный Mazda 6 начнут продавать с весны. Стоимость седана в Европе начинается с отметки в 24 тыс. евро.