Lexus ES: новый этап

Lexus ES – одна из первых моделей роскошного подразделения Toyota, ведь она дебютировала еще в 1989 году. С тех пор уже выпустили свыше двух миллионов седанов шести поколений. На новый Lexus ES возложены большие надежды, ведь он также частично заменяет модель GS, снятую с производства. Кроме того, автомобиль впервые стали продавать на рынке ЕС, а всего он будет представлен в 90 странах мира. Так что в истории модели наступает новый этап.

Как и прежде, Lexus ES является близким родственником Toyota Camry – обе модели используют новую модульную платформу TNGA. Автомобиль подрос до 4976 мм в длину и 1865 мм в ширину при колесной базе в 2870 мм, а вот высоту уменьшили до 1445 мм. Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,26, а жесткость кузова прибавила 30%.

Дизайн Lexus ES стал более динамичным – в стиле старшего брата LS. Это сразу заметно по аркообразной форме крыши, высокой оконной линии и увеличенным углам наклона тоненьких передних и задних стоек. Фирменная веретенообразная решетка радиатора стала крупнее, но элегантнее. Необычные Z-образные фары являются светодиодными уже в базовой версии. Капот и боковины теперь выполнены профилированными. Продолговатые фонари соединены хромированным молдингом. Версию F-Sport можно отличить по несколько иной решетке радиатора, дополнительным передним воздухозаборникам и спойлеру на крышке багажника. Кроме того, в этом случае установлены 19-дюймовые легкосплавные диски вместо стандартных 17-дюймовых.

Во внутренней отделке присутствуют кожа и дерево, а в F-Sport также появились алюминиевые вставки, имитирующие лезвие самурайского меча. К тому же, в этом случае установлены спортивный руль меньшего диаметра и полностью цифровая панель приборов. В стандартной версии жидкокристаллический дисплей соседствует с аналоговыми указателями уровня топлива и температуры двигателя. За доплату доступна и система проецирования данных на лобовое стекло.

В салоне сразу обращает на себя внимание ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран  мультимедийной системы  диагональю 8 либо 12,3 дюйма (в зависимости от версии). Рядом с ним – небольшой циферблат часов. Навигация в меню осуществляется с помощью сенсорной панели, распознающей начертания букв пальцами. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше, но они слишком мелкие.

У рулевой колонки Lexus ES изменяются высота и глубина. Передние сиденья остаются мягкими и комфортабельными, но при этом немного улучшена их боковая поддержка. Они оснащены электроприводом и подогревом в базовой версии. Еще лучше удерживают спину спортивные кресла в версии F-Sport. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, а расположенный на нем подлокотник прячет вместительный бокс с беспроводной зарядкой для смартфонов.

На втором ряду увеличено пространство для ног и теперь оно – одно из самых больших в Е-классе. Над головой также стало немного больше места, хотя рослые пассажиры все же почувствуют его недостаток. Объем багажника остался на прежнем уровне – 454 л.

Базовая комплектация Lexus ES включает систему доступа без ключа, электропакет, датчики света и дождя, аудиосистему с 10 динамиками, Wi-Fi, Bluetooth, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль. Обязательными являются 10 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического замедления, распознавания дорожных знаков и соблюдения полосы движения. В самой дорогой версии добавлены вентиляция передних кресел, камеры кругового обзора и люк в крыше. Среди опций теперь есть электропривод крышки багажника с с сенсором открытия и аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками.

На первых порах предложат на выбор две версии. Знакомый 3,5-литровый V6 в версии ES350 дополнен непосредственным впрыском топлива и теперь развивает 302 л. с. Максимальный крутящий момент в 362 Н·м доступен при высоких 4700 об/мин, но и на «низах» стало больше тяги. Двигатель работает очень тихо и плавно, под стать ему – и характер нового 8-ступенчатого «автомата». Седан разгоняется до 100 км/ч за 7 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 210 км/ч. Расход топлива удалось снизить до 9 л/100 км в смешанном цикле.

Альтернатива – гибридная силовая установка, состоящая из 2,5-литровой «четверки» и электромотора. Суммарно они выдают 215 л. с. и обеспечивают очень приличные 395 Н·м крутящего момента. В среднем диапазоне оборотов у гибрида даже больше тяги, чем у версии с V6. Хотя, конечно, динамика по хуже, чем у ES350 – 8,9 с до 100 км/ч. Зато «аппетит» существенно меньше – в среднем 4,7 л/100 км. В этом случае трансмиссия – бесступенчатый вариатор CVT. Позже линейку расширит 2,5-литровая модификация без электромотора.

Как и ранее, седан Lexus ES на первое место ставит комфорт, поэтому мягкая подвеска без особых проблем справляется с выбоинами на дороге. И так отличная шумоизоляция улучшена, а потому в салоне стало еще тише. Вместе с тем, позаботились и об увлекательной управляемости седана, ведь ему пришлось заменить более спортивный GS. Расширенная колея и новая двухрычажная задняя подвеска значительно улучшили поведение автомобиля в поворотах. Хорошее и сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость проявляется гораздо реже. Руль стал точнее и теперь больше наполнен тяжестью. У F-Sport установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а амортизаторы адаптивные. Это позволяет существенно уменьшить крены кузова.

Новый Lexus ES поступит в продажу с лета. Известно, что в США седан Lexus будет стоить от 39 тыс. долларов.