Kia Sorento: смена принципов

Вседорожник Kia Sorento впервые увидел мир в 2003 году. Его создали по всем канонам подобной техники – он отличается рамной конструкцией и зависимой задней подвеской. Его преимущества оценили, и за семь лет по миру разъехались свыше 900 тыс. вседорожников. Но теперь в семействе Sorento произошла небольшая революция – новое поколение модели отказалось от многих принципов предшественника.

Теперь перед нами автомобиль с несущим кузовом. Отказ от рамы позволил уменьшить высоту Sorento на 94 мм (до 1710 мм) и снизить вес на 215 кг. При этом вседорожник заметно подрос – на 118 мм в длину (4685 мм) и на 22 мм в ширину (1885 мм). А вот колесная база осталась неизменной – 2700 мм. Улучшилась и аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления снизили с 0,425 до 0,38.

Дизайном последних моделей Kia занимается немецкий специалист Петер Шрей-ер, ранее проектировавший Audi. Под его руководством модели корейской марки стали выглядеть более привлекательно и выразительно. Теперь они узнаваемы и их не спутаешь с другими автомобилями. Новый Sorento также поддался этой тенденции, он стал мужественнее и солиднее. Фирменная черная фальшрадиаторная решетка с хромированным ободком сразу дает понять, что перед нами именно Kia. В знакомом стиле выполнены большие раскосые фары. Капот автомобиля несколько уменьшили в размерах, а передние стойки крыши сдвинули немного вперед для увеличения внутреннего пространства. Профиль вседорожника подчеркивают высокая оконная линия и толстые задние стойки с уменьшенным углом наклона. Появились хромированные дверные ручки и повторители поворотов в зеркалах заднего вида. На крыше расположен небольшой спойлер. Заднее стекло является панорамным, а под ним на двери размещен хромированный молдинг. Как и положено настоящему вседорожнику, бамперы, колесные арки и пороги защищены черными пластиковыми накладками.

Внутри сразу заметно, что материалы отделки стали качественнее. Своеобразной визитной карточкой Kia является так называемая "трехцилиндровая" приборная панель, на которой циферблаты размещены в отдельных глубоких колодцах с хромированными ободками. Внутри спидометра – экран бортового компьютера. Ярко-красная подсветка разбавляет черный пластик. А рулевое колесо украшено серебристыми вставками.

Центральную консоль венчают часы, а под ними в самых дорогих модификациях расположен 6,5-дюймовый цветной экран. Переключатели аудиосистемы и климат-контроля логично упорядочены и разобраться в них совсем нетрудно.

Посадка в Sorento довольно высокая, а передние сиденья оснащены достаточным количеством регулировок. Между ними размещены два подстаканника и широкий подлокотник с боксом.

Поскольку автомобиль вырос в размерах, то и внутреннего пространства стало больше. Место над головой увеличилось на 64 мм. На втором ряду легко поместятся трое взрослых. Для них предусмотрены индивидуальные вентиляционные дефлекторы, пара отверстий размещена в стойках крыши. А у спинки дивана регулируется угол наклона.

Теперь во вседорожнике появился и третий ряд кресел. Лучше всего они подойдут для детей, так как места здесь не слишком много. Однако в короткой поезд-ке там можно посадить и взрослых.

В семиместном варианте объем багажника составляет 258 л. Если сложить сиденья третьего ряда, он возрастет до 1047 л, а в двухместной конфигурации – до 2052 л.

В базовой комплектации предус
мотрены 17-дюймовые диски, система бесключевого доступа, система контроля давления в шинах, аудиосистема с CD-проигрывателем и 6 динамиками, климат-контроль, связь Bluetooth. Установлены антиблокировочная система тормозов ABS, система стабилизации ESC с помощником при старте на гору Hill Start Assist. Среди опций – двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, панорамная крыша, кожаный салон, подогрев передних сидений, навигационная система, а также более мощная аудиосистема с 10 динамиками.

Выбор двигателей для Kia Sorento стал богаче. Начальное предложение – 2,4-литровая 173-сильная "четверка" Theta. Ее крутящий момент в 225 Н·м достигается при 3750 об/мин. Однако автомобилю весом 1,6 т этой мощности не всегда хватает. Двигатель нужно раскручивать до высоких оборотов, благо даже при 6000 об/мин он работает довольно тихо и плавно. Разгон до 100 км/ч занимает 11,1 с. Вседорожник расходует 11,7 л/100 км в городском цикле и 8,4 л/100 км – в загородном.

В Корее предлагают 2,7-литровый 167-сильный V6, способный работать на природном газе. Остальному миру предназначена другая "шестерка" – 3,5-литровая 277-сильная. Она весьма тяговитая, но лучше всего чувствует себя на высоких оборотах, ведь пик крутящего момента (335 Н·м) достигается при 5000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 с. В городе вседорожник расходует 12,4 л/100 км, а за городом – 8,7 л/100 км.

Единственный доступный турбодизель – 2,2-литровый, с непосредственным впрыском топлива. Он развивает 194 л. с. и 421 Н·м при 1800 об/мин. На малых оборотах тяги более чем достаточно. Sorento легко преодолевает подъемы и совершает обгоны. Можно легко буксировать прицеп весом до 2500 кг. Спринт до 100 км/ч осуществляется за 9,6 с. При этом турбодизель отличается экономичностью – 6,6 л/100 км в смешанном цикле.

Механическая 6-ступенчатая коробка передач, которой укомплектован турбодизель, отличается точностью переключений. Альтернатива ей – новый 6-ступенчатый "автомат". Передачи в нем переключаются плавно, хотя иногда эта трансмиссия отличается "задумчивостью". В отличие от заднеприводного предшественника, базовая версия – переднеприводная. Подключаемый полный привод предлагают за доплату. В нем предусмотрен режим Lock, действующий на скорости до 40 км/ч. При его активации крутящий момент поровну распределяется между осями. На бездорожье помогает технология Downhill Brake Control, ограничивающая скорость на крутых спусках на отметке в 8 км/ч.

По управляемости новый вседорожник стал ближе к легковым автомобилям, чему очень поспособствовала задняя независимая многорычажная подвеска. В скоростных поворотах крены кузова все же ощутимы, хотя они несколько меньше, чем у предшественника, ведь центр тяжести понизили на 54 мм. Полный привод обеспечивает уверенную управляемость и хорошее сцепление с дорогой. Рулевое управление весьма легкое, но стало на 6% острее. Мягкая и длинноходая подвеска легко справляется с дорожными неровностями, поэтому комфорт езды довольно неплохой.

В Корее, а также США, новый Kia Sorento уже поступил в продажу. Цены начинаются с 21 тыс. долларов. В Европе автомобиль появится в начале 2010 года.