Ford Fiesta, Kia Rio и Volkswagen Polo: поединок хетчбэков В-класса
Модели В-класса с кузовом хетчбэк в последние годы – одни из самых популярных автомобилей в мире. Они экономичные, не занимают много места на парковке и маневренные в городских условиях. К тому же, не следует забывать и о еще одном факторе – доступной цене. Особенно это актуально в Украине в нынешних условиях. Среди таких автомобилей – и герои нашего сравнительного тест-драйва Ford Fiesta, Kia Rio и Volkswagen Polo.
Дизайн Ford Fiesta в 2013 году слегка обновили. Хетчбэк также отличается яркостью и воплощает собой динамизм. Он немного преобразился внешне, хотя и сохранил знакомые черты вроде рельефных боковин, расширенных колесных арок и стремительного профиля с большим углом наклона лобового стекла. Вместе с тем автомобиль получил фирменную хромированную решетку радиатора и новые узкие фары. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто большим спойлером, а по бокам в стойках размещены крупные каплевидные фонари.
Европейская версия Kia Rio в прошлом году в Украине пришла на смену одноименной модели российской сборки. У хетчбэка весьма привлекательный дизайн со слегка приподнятой задней частью и плавными обводами кузова. Большие раскосые фары растянуты на крылья. Узкая решетка радиатора сочетается с огромным воздухозаборником в бампере. Боковины украшены изогнутыми штампованными линиями. У задних стоек крыши довольно большой угол наклона, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером. Крупные фонари высоко посажены.
Volkswagen Polo пятого поколения также недавно немного освежили. Его стиль можно охарактеризовать, как сдержанный. Во внешнем виде преобладают строгие прямые линии, а у передних и задних стоек крыши малые углы наклона. Узкая решетка радиатора с большим логотипом марки по центру и продолговатые фары роднят автомобиль со старшим братом Volkswagen Golf VII. В бампере заметен широкий воздухозаборник. Сзади по краям кузова установлены четырехугольные фонари, а на крыше установлен небольшой спойлер.
По меркам В-класса Kia достаточно крупный – достигает 4050 мм в длину при колесной базе в 2570 мм. Длина Ford– 3969 мм, а расстояние между осями – 2489 мм, а у Volkswagen эти показатели составляют 3972 и 2470 мм, соответственно. Fiesta несколько легче конкурентов: его масса равна 1089 кг, тогда как Rio весит 1120 кг, а Polo – 1139 кг.
В салоне Fiesta преобладает спортивный дух. Пластик щедро разбавлен серебристыми вставками, а теперь к ним добавлены и черные лакированные поверхности. Обод трехспицевого рулевого колеса обшит кожей, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Циферблаты спидометра и тахометра находятся в отдельных желобах, а между ними – экран бортового компьютера. Центральная панель по дизайну напоминает мобильный телефон.
Венчает ее монохромный дисплей, на который выведены показания часов, термометра и магнитолы. Клавиши здесь рационально упорядочены и четко разделены. Весьма оригинально выглядит круглый блок кнопок климатической установки. Для мелкой поклажи предусмотрены вместительный перчаточный ящик, карманы в дверях и отделения в центральной консоли. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, можно отрегулировать высоту и у водительского сиденья. Спортивные передние кресла комфортабельные и обладают лучшей в тройке боковой поддержкой. Они, а также лобовое стекло, оснащены подогревом. Высокая посадка и большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность.
Накладки «под алюминий» присутствуют и в салоне Rio, есть также черные лакированные детали. Ткань в отделке сочетается с кожей. Компактное рулевое колесо дополнено наплывами в районе хвата рук. Циферблаты приборов помещены в три отдельных колодца. По центру находится спидометр с экраном бортового компьютера внутри. Слева установлен тахометр, а справа – указатели остатка топлива и температуры двигателя. Центральная панель немного повернута к водителю. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные, а потому удобные в пользовании. Их подсветка – ярко-красная. Предусмотрена и небольшая ниша для мобильного телефона. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, можно изменить высоту и у водительского кресла. Передние сиденья комфортабельные и неплохо удерживают спину, предусмотрен и их подогрев. Центральный подлокотник прячет небольшой отсек для мелкой поклажи. Обзорность вперед и по сторонам хорошая.
Во внутренней отделке Polo пластик самый качественный, а разбавляют его хромированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо с плоским ободом снизу знакомо по тому же Golf VII. Циферблаты приборов отныне помещены в отдельных колодцах, причем внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры охлаждающей жидкости. По центру находятся экран бортового компьютера. Переключатели на центральной панели простые и понятные, они рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяется не только высота, но и глубина, регулировка по высоте есть и у водительского кресла. Передние сиденья неплохо удерживают спину, однако сами они весьма упругие. Между ними установлен подлокотник, прячущий небольшой бокс, а под креслом переднего пассажира установлен выдвижной ящик. Обзорность в Volkswagen лучшая в тройке.
На втором ряду пространство для ног в Ford и Kia немного больше, чем в Volkswagen. Зато в Polo самый солидный запас места над головой. Сзади комфортнее двоим пассажирам, но при надобности поместится и третий. Объем багажника Rio составляет 288 л, у Fiesta – 295 л, а у Polo – 280 л. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 923, 979 и 952 л, соответственно.
Для сравнения выбраны версии моделей со схожим оснащением –Ford Fiesta 1,0 Comfort Plus, Kia Rio 1,4 Prestige и Volkswagen Polo 1,2 TSI Life. Все они получили центральный замок, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, бортовой компьютер, систему стабилизации. У Ford и Kia установлен климат-контроль, а у Volkswagen – механический кондиционер. Fiesta и Rio также оснащены аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками. Корейский хетчбэк укомплектован датчиками света и дождя, парктроником, круиз-контролем, обогревом руля. Зато Volkswagen укомплектован системой контроля давления в шинах и технологией Multi-collision brake, автоматически применяющей торможение после столкновения, чтобы нейтрализовать кинетическую энергию.
Под капотом Fiesta – 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор EcoBoost мощностью 100 л. с. У него бодрый нрав, хотя он довольно шумный. Мотор очень тяговитый на низких оборотах, ведь пиковые 170 Н·м крутящего момента в распоряжении уже с 1400 об/мин. А 6-трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует быструю смену передач. Разгон до 100 км/ч занимает 10,8 с до 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Да и расход топлива у него самый небольшой – 6,6 л/100 км в городском цикле и 3,9 л/100 км – в загородном. Также для Fiesta можно выбрать 1,25-литровый бензиновый мотор мощностью 82 л. с.
Атмосферная 1,4-литровая «четверка» Rio самая мощная в тройке – 109 л. с. при 6300 об/мин. Но это высокооборотистый двигатель, который приходится постоянно раскручивать. Максимальный крутящий момент достигается только при 4200 об/мин и он меньше, чем у соперников – 137 Н·м. По мере роста оборотов мотор становится довольно-таки шумным. Автоматическая 4-ступенчатая коробка переключения передач работает плавно, но не слишком быстро. Поэтому по динамике Kia уступает двум другим хетчбэкам – 13,2 с до 100 км/ч и максимальные 170 км/ч. Да и «аппетит» у него побольше – 8,5 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км – на трассе. Rio также предлагают у нас с 1,2-литровым 85-сильным двигателем.
Мотор Polo также оснащен турбонаддувом, но он четырехцилиндровый, а его объем – 1,2 л. Он развивает 90 л. с. при 4800 об/мин, а максимальный крутящий момент в 160 Н·м доступен уже с 1400 об/мин. То есть, тяги на «низах» у него вполне хватает. Двигатель работает тихо, да и вибраций нет. Трансмиссия с двумя сцеплениями отлично настроена, поэтому динамика Volkswagn хорошая, даже несмотря на меньшую мощность. Хетчбэк разгоняется до 100 км/ч за 10,8 с и развивает 184 км/ч. Volkswagen также довольно экономичный – 5,8 л/100 км в городском цикле и 3,8 л/100 км – на трассе. Polo также можно выбрать со 110-сильной версией этого двигателя или 1,0-литровым 75-сильным бензиновым мотором.
Преимущество Ford – отличная управляемость, этот хетчбэк несомненно создавали для активных водителей. Его рулевое управление оснащено адаптивным электроусилителем, а потому очень легкое при парковке, но приятно наполняется тяжестью по мере того, как скорость возрастает. Руль точный и острый – делает всего 2,6 оборота от упора до упора. Повороты – стихия Fiesta, автомобиль отлично держит траекторию и демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Диаметр разворота у него самый маленький – 10,1 м против 10,5 м у Kia и 10,6 м у Volkswagen. Курсовая устойчивость также на высоте. Кузов мало кренится в виражах, хотя подвеска немного жестковата. Впрочем, она энергоемкая – уверенно поглощает большинство выбоин. Неплохая и шумоизоляция: ветер и шины становятся слышны лишь после 120 км/ч. Кроме того, у Fiesta лучшие в этом тесте тормоза – замедление со 100 км/ч происходит на отрезке в 36 м.
Kia также неплохо маневрирует, но настройки его ходовой являют собой компромисс между комфортом и управляемостью. Езда весьма мягкая и дают о себе знать только серьезные дорожные неровности, даже несмотря на 16-дюймовую резину. На извилистых дорогах автомобиль ведет себя уверенно и мало кренится в виражах. Широкая колея способствует хорошей курсовой устойчивости. Сцепление с дорогой также неплохое, а недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Шумоизоляция у Rio несколько хуже, чем у двух других хетчбэков, поэтому на больших скоростях в салоне слышен шум ветра.
Volkswagen демонстрирует уверенную и безопасную управляемость. На высоте и сцепление с дорогой. Руль с электрогидравлическим усилителем довольно легкий, но точный, хотя немного больше информативности ему не помешало бы. Подвеска достаточно упругая, но зато хетчбэк не слишком кренится в скоростных поворотах. Хотя по-настоящему ощутимы лишь глубокие выбоины. У Polo также очень хорошая шумоизоляция (по меркам В-класса), что особенно ощутимо на высоких скоростях. Тормоза обеспечивают неплохое замедление.
Kia Rio 1,4 Prestige самый доступный в тройке – 435 тыс. гривен. При этом у него самое богатое оснащение. Цена Volkswagen Polo 1,2 TSI Life – 490 тыс. гривен, его преимущество – экономичность. Ford Fiesta 1,0 Comfort Plus немного дороже – 491 тыс. гривен, но зато у него вместительный багажник.