Audi A6 Avant: стильный универсал

Универсалы в последнее время проигрывают конкуренцию вседорожникам, но в Европе на них по-прежнему есть спрос. Особенно это касается крупных моделей премиум-сегмента. Так что неудивительно, что вслед за седаном Audi A6 пятого поколения последовал и универсал Avant.
Новый Audi A6 Avant лишь немного больше предшественника – 4949 мм в длину при колесной базе в 2924 мм.  В основе автомобиля лежит современная платформа MLB Evo, а потому в конструкции активно использованы не только легкие алюминиевые сплавы, но и магний. Это позволило снизить массу на 100 кг (до 1785 кг в начальной версии). Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,25.
В дизайне на смену плавным формам пришли грани. Кроме того, у автомобиля стала выше оконная линия, а у задних стоек крыши больший угол наклона. Решетка радиатора увеличена в размерах, а фары стали более стреловидными. Они, кстати, являются светодиодными в базовой версии, а за доплату доступна лазерная матричная оптика. Крылья немного расширили. Начальное оснащение включает 17-дюймовые легосплавные диски, а за доплату доступны колеса диаметром до 20 дюймов. На крыше установлен немаленький спойлер. Узкие фонари теперь соединены хромированным молдингом.
Внутри Audi A6 Avant передняя панель также стала более граненой, а четырехспицевое рулевое колесо стало крупнее. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем доступны 30 разных ее цветов. В базовой версии установлены традиционные циферблаты приборов, а в более дорогих вариантах показания выведены на 12,3-дюймовый экран с изменяемой конфигурацией и могут проецироваться на лобовое стекло.
На центральной панели почти не осталось кнопок и переключателей. Теперь здесь расположены сразу два сенсорных дисплея. Верхний 10,1-дюймовый отведен для спутниковой навигации  и камеры заднего вида, а нижний 8,6-дюймовый – заменяет переключатели блока климат-контроля.  Мультимедийная система способна распознавать начертания слов пальцами.
Передние сиденья универсала широкие и мягкие, а также обладают хорошей боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, а за доплату предложены электропривод, вентиляция и функция массажа. Водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Установленный на нем подлокотник прячет бокс с беспроводной зарядкой для смартфонов.
На втором ряду стало на 17 мм больше места для ног, а запас над головой увеличен на 10 мм. Салон достаточно широкий для троих взрослых. Объем багажника остался на прежнем уровне – 565 л в обычном состоянии и 1680 л – со сложенными задними сиденьями. Пятая дверь оснащена электроприводом с функцией сенсорного открытия.
Начальный универсал Audi A6 оснащен системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонным климат-контролем, аудиосистемой, датчиками света и дождя, люком в крыше, камерой заднего вида, спутниковой навигацией, адаптивным круиз-контролем. Также предусмотрены 8 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического торможения и соблюдения полосы движения. Среди опций теперь есть парковочный автопилот с дистанционным управлением, камеры кругового обзора, Wi-Fi, система ночного видения, технология полуавтономного движения. Также предусмотрены электропривод и обогрев руля, четырехзонный климат-контроль, 1020-ваттная аудиосистема.
Поначалу на выбор предложат только два турбодизеля. Оба они дополнены 48-вольтной 16-сильной гибридной установкой. Базовой является 2,0-литровая 204-сильная «четверка». Однако крупному и тяжелому универсалу больше подходит 3,0-литровый турбодизель, предложенный в версиях мощностью 231 и 286 л. с. Преимущество более мощного варианта – огромные 620 Н∙м крутящего момента, которые достигаются при 2250 об/мин. Тяги более, чем достаточно, а «шестерка» вполне эластична, чтобы поддерживать 110 км/ч всего при 1500 об/мин. К тому же, мотор работает почти неслышно и очень плавно. Динамика не намного хуже, чем у бензиновой версии – 5,7 с до 100 км/ч. Зато расходует седан 6,5 л/100 км в городском цикле и 5,6 л/100 км – в загородном.
Вскоре палитру моторов расширят – добавят бензиновые турбомоторы объемом 3,0 и 4,0 л, а со временем можно ожидать и заряжаемый гибрид.
Начальная версия может быть с передним или полным приводом, а вот 3,0-литровый вариант по умолчанию полноприводной. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно и довольно быстро.
Сцепление с дорогой одинаково хорошее у обеих модификаций. Универсал Audi значительно маневреннее предшественника, если заказать новую опцию – управляемые задние колеса. Они еще и диаметр разворота на метр уменьшили. Рулевое управление с электроусилителем стало гораздо точнее и информативнее. Также автомобиль стал комфортнее: езда мягче даже в базовой версии, а за доплату предложены адаптивные амортизаторы и активная пневмоподвеска, позволяющие существенно повысить комфорт. В салоне очень тихо благодаря улучшенной шумоизоляции.
Новый Audi A6 Avant уже поступил в продажу в Европе по цене от 51,6 тыс. евро. Вскоре линейку также расширит универсал повышенной проходимости A6 Allroad Quattro.