Hyundai Elantra, Renault Megane Sedan и Skoda Octavia: новичок в С-классе против старожилов

Большие модели С-класса пользуются спросом в наших краях. Они даже популярнее традиционных хетчбэков этого сегмента. Они большие и вместительные, но при этом относительно экономичные и по разумной цене. Теперь в этом классе на украинском рынке появился новый важный игрок – Skoda Octavia четвертого поколения. Ее соперниками станут Hyundai Elantra и Renault Megane Sedan. О них и пойдет речь в нашей статье.

Hyundai Elantra вскоре уступит место модели следующего поколения. Седан отличается клиновидным профилем с аркообразной формой крыши и приподнятой задней частью. Огромная трапециевидная решетка радиатора сочетается с необычными треугольными светодиодными фарами. Боковины рельефные, а оконная линия отличается изгибом в районе задних стоек. В крышку багажника интегрирован небольшой спойлер. Сзади установлены довольно крупные стреловидные фонари.

В дизайне Renault Megane Sedan преобладают плавные формы. Широкая решетка радиатора в форме улыбки украшена большим логотипом Renault. Продолговатые фары дополнены оригинальными С-образными ходовыми огнями со светодиодными лампами. Стремительности прибавляет покатая линия крыши. Капот и боковины слегка профилированы, а задние крылья немного расширены. Подчеркивают их тоненькие фонари, растянутые почти на всю заднюю часть. В крышку багажника интегрирован спойлер.

Новая Skoda Octavia  A8 выглядит знакомо и узнаваемо, а во внешнем виде по-прежнему преобладают грани. Впрочем, линия крыши стала более покатой. Передняя часть лифтбэка выполнена в духе младшего брата Scala: фирменная широкая решетка радиатора сочетается со стреловидными фарами. Оптика отныне светодиодная уже в базовой версии. Воздухозаборник в бампере напоминает улыбку. Боковины стали более рельефными, а задняя часть слегка заострена. Фонари Octavia стали немного тоньше. В лючке бензобака спрятан скребок для льда.

Все три седана – довольно-таки большие, по меркам С-класса. Длина Renault достигает 4632 мм, Hyundai – 4570 мм, а Skoda – 4689 мм. Колесная база Megane равна 2711 мм, Elantra – 2700 мм, а Octavia – 2686 мм. Французский автомобиль несколько легче соперников: весит 1322 кг тогда, как чешский – 1345 кг, а  корейский – 1355 кг.

Внутри Hyundai Elantra преобладают строгие прямые линии, а отделку разбавляют многочисленные серебристые накладки. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Внутри спидометра установлен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре находится датчик температуры охлаждающей жидкости. По центру установлен цветной экран бортового компьютера. Широкая центральная панель немного повернута к водителю, а сверху на ней установлен новый 7,0-дюймовый сенсорный дисплей. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Кресла первого ряда комфортабельные и неплохо удерживают спину. Они оснащены подогревом, как и руль. Подлокотник на трансмиссионном тоннеле прячет отделение для мелкой поклажи. Появилась и беспроводная зарядка для смартфонов. Обзорность немного ограничена из-за приподнятой задней части.

В салоне Renault Megane Sedan преобладают горизонтальные линии. Обод трехспицевого рулевого колеса выполнен плоским снизу, а в районе хвата рук предусмотрены наплывы. По центру приборной панели установлен жидкокристаллический дисплей спидометра и тахометра, а вот указатели уровня топлива в баке и температуры двигателя – аналоговые. Конфигурация экрана меняется, в зависимости от выбранного режима. На наклоненной центральной панели установлен немаленький сенсорный экран мультимедийной системы R-Link 2 с диагональю 8,7 дюймов. Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля очень немного и привыкание к ним не займет много времени. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья мягкие и комфортабельные, а их боковая поддержка весьма неплохая. Также предусмотрена функция подогрева. Тоненькие стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность во всех направлениях. На трансмиссионном тоннеле размещен подлокотник с небольшим отделением внутри.

В салоне новой Skoda Octavia улучшены и так неплохие материалы отделки. Обращают на себя внимание оригинальное двухспицевое рулевое колесо и миниатюрный селектор роботизированной трансмиссии. Показания приборов теперь выведены на 10,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей с изменяемой конфигурацией. Центральная панель Octavia стала шире, а сверху на ней установлен сенсорный экран с диагональю 8 дюймов. Переключателей здесь стало гораздо меньше. В салоне – целых пять USB-портов, а в передней двери появилась ниша с фирменным зонтом. У рулевой колонки и передних сидений Skoda Octavia – широкий диапазон регулировок. Кресла традиционно несколько упругие, но зато неплохо удерживают спину. Обогреваются как сиденья, так и лобовое стекло. Удобный центральный подлокотник прячет внутри вместительный бокс. 

На втором ряду пространство над головой примерно одинаковое во всех трех автомобилях, как и ширина салона. А вот места для ног в Renault несколько больше, чем в двух других седанах. Задние кресла Elantra обогреваются. Багажник Octavia больше, чем соперников – 600 л против 503 л в Megane и 458 л в Elantra. В Skoda также можно сложить задние сиденья и получится 1600-литровый отсек. Крышка багажника Renault получила электропривод с сенсорным открытием.

Для справедливого сравнения были выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – Hyundai Elantra 2,0 Premium, Renault Megane Sedan 1,2 Intense и Skoda Octavia 1,4 TSI Ambition. Все они укомплектованы электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, круиз-контролем, системой стабилизации, легкосплавными дисками. Hyundai и Renault также получили парктроник, камеру заднего вида, датчики света и дождя, а у Megane также есть спутниковая навигация и система контроля усталости водителя. Во французском и корейском автомобилях по 6 подушек безопасности, а в чешском – 4.

Все три автомобиля укомплектованы бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями Мотор Hyundai развивает 152 л. с. при 6200 об/мин. Он лучше проявляет себя на высоких оборотах, ведь пик крутящего момента в 192 Н•м достигается при 4000 об/мин. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия отличается плавностью работы. С ней разгон до 100 км/ч занимает 9,9 с, а максимальная скорость – 203 км/ч. Расход топлива при этом побольше, чем у соперников – 10,2 л/100 км в городском цикле и 5,7 л/100 км – в загородном. Также Elantra предложен с 1,6-литровым 127-сильным мотором.

Renault Megane получил 1,2-литровый турбомотор мощностью 130 л. с. при 6000 об/мин. «Четверка» бодрая и весьма неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов. Максимальный крутящия момент увеличен до 205 Н∙м и доступен при 2000 об/мин. Двигатель работает тихо и без вибраций. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями отличается быстротой реакций. Разгон до 100 км/ч занимает 10,8 с, а максимальная скорость – 199 км/ч. Пусть у соперников динамика лучше, но зато Renault экономичнее – расходует 7,0 л/10 км в городе и 5,1 л/100 км – на трассе. Также Megane предлагают с 1,6-литровым 115-сильным бензиновым мотором и 1,5-литровым турбодизелем на 110 л. с.

Под капотом Skoda – 1,4-литровый 150-сильный мотор. Он очень тяговит на «низах», ведь максимальные 250 Н∙м крутящего момента в распоряжении уже с 1500 об/мин. Двигатель работает плавно, а его звук приятный и не слишком громкий. Новый 8-ступенчатый «автомат» работает плавно и при этом очень быстро. Динамика лучшая в тройке: разгон до 100 км/ч осуществляется за 9 с, а максимальная скорость составляет 223 км/ч. В городском цикле автомобиль расходует 7,8 л/100 км, а на шоссе – 5,4 л/100 км. Новая Skoda Octavia в Украине также доступна с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором, дополненным гибридной установкой, а позже появятся 2,0-литровые дизельные версии.

Хорошо настроенная торсионная задняя подвеска делает Hyundai Elantra неплохим управлением. Крены кузова в поворотах относительно небольшие. Руль достаточно точный, хотя обратной связи у него по-прежнему немного. Зато он очень легкий и его можно вращать несколькими пальцами. Кроме того, его остроту можно изменять нажатием кнопки. У Elantra самый маленький диаметр разворота – 10,6 м против 11,1 м у Octavia и 11,3 м у Megane. Комфорт езды также на высоте. На больших скоростях дают о себе знать шумы шин и ветра, но все-таки шумоизоляция седана и стала немного лучше.

Renault Megane Sedan на первое место ставит комфорт. Его мягкая и энергоемкая подвеска хорошо проявляет себя на наших дорогах. Большинство выбоин поглощаются очень плавно и тихо – практически незаметно. При этом автомобиль мало кренится в поворотах. Сцепление с дорогой неплохое, хотя иногда проявляется недостаточная поворачиваемость. Руль Renault Megane очень легкий можно без проблем вращать несколькими пальцами, но обратной связи у него немного. Также следует отметить неплохую шумоизоляцию пассажирского отсека. При 120-130 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса.

Skoda Octavia сохраняет знакомый характер и предсказуемое поведение на дороге. Руль лифтбэка точный, пусть и не самый информативный, а на малых скоростях становится легче. Сцепление с дорогой очень хорошее так же, как и курсовая устойчивость. Упругая, но энергоемкая подвеска легко справляется с большинством дорожных неровностей. Автомобиль мало кренится в поворотах. С недостаточной поворачиваемостью борется технология XDS, имитирующая дифференциал повышенного трения. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию салона.

Renault Megane Sedan 1,2 Intense самый доступный в тройке – 635 100 гривен. При этом у него самая богатая комплектация. К тому же, седан экономичнее соперников. Hyundai Elantra 2,0 Premium стоит 681 тыс. гривен и привлекает хорошей маневренностью. Цена Skoda Octavia 1,4 TSI Ambition – 681 813 гривен, а преимущества лифтбэка – динамика и вместительный багажник.