Mercedes-Benz C-Class: пятая глава

Mercedes-Benz C-Class: известен с 1993 года – именно тогда он пришел на смену модели 190. С того момента выпустили уже 8,6 миллионов седанов, причем 2,5 млн. из них – модель четвертого поколения. Теперь на смену ей приходит новый Mercedes-Benz C-Class.

Mercedes-Benz C-Class пятой генерации (кузов W206) сохранил платформу предшественника, но немного подрос. Теперь седан достигает 4751 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1437 мм в высоту при колесной базе в 2865 мм. Улучшена аэродинамика – коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,24.

Автомобиль не только стал более обтекаемым – он и выглядит стремительнее. Седан сохранил знакомый профиль с длинным капотом, сдвинутым назад салоном и коротким багажником. В то же время, линия крыши стала более покатой, а формы кузова – более плавными. Широкая радиаторная решетка по центру декорирована трехлучевой звездой, а светодиодные фары теперь продолговатые. Капот и боковины стали менее рельефными. В крышку багажника интегрирован спойлер, а ширину задней части подчеркивают стреловидные фонари в стиле старшего Mercedes-Benz S-Class. Конечно же, доступен и пакет AMG Line, включающий аэродинамический обвес, небольшой спойлер и 19-дюймовые легкосплавные диски вместо стандартных 17-дюймовых.

В базовой версии салон Mercedes-Benz C-Class Coupe декорирован искусственной кожей, а натуральная предложена за доплату. Разбавляют ее алюминиевые накладки и черные лакированные детали. Новое пятиспицевое рулевое колесо выполнено плоским снизу и обшито перфорированной кожей. На рулевую колонку традиционно вынесен селектор автоматической трансмиссии. Показания приборов выведены на дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло.

Наклоненная центральная панель выглядит так же, как и у Mercedes-Benz S-Class. Венчает ее большой сенсорный дисплей планшетного формата диагональю 9,5 либо 11,9 дюймов. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля осталось немного, поэтому привыкание к ним осуществляется быстро.

Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. Они мягкие и комфортабельные, но при этом улучшена их боковая поддержка. Предусмотрен и подогрев, а вот электропривод и функция массажа доступны за доплату. Стала лучше и обзорность во всех направлениях.

На втором ряду места для ног стало больше на 35 мм, да и ширина салона увеличена. А вот запас над головой остается небольшим. Объем багажника остался прежним – 455 л в седана и 490 л – в универсала.

Комплектация Mercedes-Benz C-Class расширена: в базовой версии есть система доступа без ключа, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, аулиосистема, камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфонов датчики дождя и света, спутниковая навигация, круиз-контроль. Также установлены 9 подушек безопасности, системы стабилизации, определения усталости водителя, автоматического замедления и контроля давления в шинах. В самом дорогом варианте AMG Line Premium Plus добавлены панорамная крыша, электропривод сидений и камеры кругового обзора. Перечень опций пополнили массаж передних и подогрев задних сидений, а также сканер отпечатков пальцев (он помогает распознать владельца авто и загрузить сохраненные им настройки).

Отныне Mercedes-Benz C-Class предлагают исключительно с четырехцилиндровыми двигателями, причем даже версии от AMG не получат V8 или хотя бы V6. Зато все моторы дополнили 48-вольтной гибридной установкой. Со старта предложены бензиновые 1,5-литровые турбомоторы на 170 и 204 л. с., а также 2,0-литровая 258-сильная «четверка».  Она очень эластична и тяговита на «низах», ведь крутящий момент ей увеличили до 400 Н∙м и доступен он уже с 1300 об/мин. При этом двигатель резвый и быстро набирает обороты. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6,0 с и развивать 250 км/ч. Расход топлива умеренный – 9,8 л/100 км в городском цикле и 5,3 л/100 км – в загородном.

Новый 2,0-литровый турбодизель развивает 200 л. с. Его преимущество – внушительный крутящий момент – 440 Н∙м, доступны при 1600 об/мин. Поэтому на недостаток тяги жаловаться не придется. Динамика также неплохая – 7,3 с до 100 км/ч и максимальные 245 км/ч. Двигатель работает на удивление тихо и плавно. К тому же, он экономичный: 7,1 л/100 км в городе и 4,2 л/100 км – на шоссе.

Позже также появится 265-сильная версия этого мотора с двумя турбинами. А еще начнутся продажи сразу двух заряжаемых гибридов – 306-сильного дизельного и 310-сильного бензинового. Оба будут способны проехать примерно 100 км на электротяге.  

Все C-Class теперь оснащают 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. Она работает быстро и очень плавно. Есть версии с задним и полным приводом.

Традиционно Mercedes-Benz C-Class ставит на первое место комфорт. Подвеска очень мягкая и дорожные неровности плавно поглощаются. Еще комфортнее версии с адаптивными амортизаторами. Вместе с тем, рулевое управление стало точнее и острее, а опционные управляемые задние колеса улучшают маневренность и уменьшают диаметр разворота до 10,6 м. Поворачиваемость близка к нейтральной благодаря системе векторизации тяги. А на 130 км/ч в салоне очень тихо благодаря качественной шумоизоляции.

Новый Mercedes-Benz C-Class поступает в продажу в Европе уже в этом месяце. Стоимость автомобиля – стартует с 41 тыс. евро.