DS3 Crossback, Ford EcoSport, Seat Arona: компактные вседорожники для города

Далеко не все модели повышенной проходимости в наши дни оснащены полным приводом. Компактные городские вседорожники нередко выпускают с передним приводом, причем некоторым автомобилям полный привод недоступен даже за доплату. К таким моделям относится новый DS3 Crossback, только появившийся на украинском рынке. Его конкурентами являются Ford EcoSport и Seat Arona.

DS3 Crossback отличается выразительным и элегантным внешним видом. В дизайне преобладают плавные формы. Широкая решетка радиатора сочетается с продолговатыми светодиодными матричными фарами. Капот и боковины выполнены профилированными, а дверные ручки утоплены в кузов и выдвигаются при разблокировке автомобиля. Центральные стойки крыши похожи на акульи плавники. Пятая дверь сверху прикрыта спойлером. Расширенные задние крылья подчеркнутыми узкими фонарями, соединенными хромированной накладкой. В задний бампер интегрированы широкие выхлопные трубы.

Ford EcoSport – старожил в этой тройке и вскоре его заменит модель Puma. У вседорожника подтянутый атлетичный профиль с короткими свесами кузова, рельефными боковинами и раздутыми колесными арками. Широкая решетка радиатора сочетается с раскосыми фарами. Оптика головного света ксеноновая, а ходовые огни – светодиодные. Капот довольно высокий, нижняя часть кузова по периметру прикрыта защитными пластиковыми накладками. На крыше установлен спойлер, а по краям кузова размещены стреловидные фонари.

Дизайн Seat Arona выдержан в фирменном граненом стиле испанской марки. Небольшая трапециевидная решетка радиатора сочетается с треугольными фарами. Предусмотрены и светодиодные ходовые огни. В бампере заметен немаленький воздухозаборник. Нижняя часть кузова прикрыта черными защитными накладками. Боковины и пятая дверь выполнены профилированными, а на крыше установлен немаленький спойлер. По краям кузова сзади размещены крупные стреловидные фонари.

Автомобили схожие по размерам: длина DS достигает 4118 мм, Ford – 4096 мм, а Seat – 4138 мм. Колесная база DS3 Crossback равна 2558 мм, EcoSport – 2519 мм, а Arona – 2564 мм. Ford весит больше соперников – 1349 кг против 1165 кг у Seat и 1280 кг – у DS3.

Салон DS3 Crossback декорирован алькантарой, а рулевое колесо с плоским ободом снизу обшито кожей. Приборной панелью служит 7,0-дюймовый дисплей. Необычно смотрится изогнутый селектор трансмиссии, а возле него размещены кнопки электростеклоподъемников. Центральная панель увенчана большим сенсорным экраном с диагональю 10,2 дюйма. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля сгруппированы в оригинальные ромбы, причем часть кнопок – сенсорные. Интересно, что кондиционер включается клавишей, а вот температура настраивается через меню мультимедиа. Посадка за рулем не слишком высокая, хотя обзорность неплохая. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, достаточно широкий и диапазон настроек у водительского кресла. Передние сиденья очень мягкие и комфортабельные, а боковая поддержка при этом неплохая. Предусмотрен и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, а подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи.

В отделке салона Ford EcoSport пластик разбавлен черными лакированными вставками. Обшитое кожей трехспицевое рулевое колесо позаимствовали у старшего Kuga. Крупные циферблаты приборов разделены цветным экраном бортового компьютера. К центральной панели крепится сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3 с диагональю 8 дюймов. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены. Перчаточный ящик оснащен функцией охлаждения. У рулевой колонки Ford EcoSport регулируются угол наклона и вылет, а у водительского кресла изменяется высота в базовой версии. Посадка во вседорожнике выше, чем у соперников, что обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. Кресла комфортабельные, а их спинки обеспечивают хорошую боковую поддержку. Они оснащены подогревом, как и руль. Центральный подлокотник прячет удобное отделение для мелкой поклажи.

В салоне Seat Arona заметно влияние родственного хетчбэка Ibiza: у него позаимствованы обшитый кожей руль и передняя панель. Крупные циферблаты приборов разделены экраном бортового компьютера. Внутри спидометра находится указатель уровня топлива в баке, а в тахометре размещен датчик температуры двигателя. В традициях Seat центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 6,5-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки немного, но некоторые из них мелковаты. Подсветка кнопок – эмоциональная, ярко-красная.  У рулевой колонки изменяются угол наклона и вылет, а водительское сиденье регулируется по высоте. Передние сиденья достаточно упругие, но зато обладают лучшей в тройке боковой поддержкой. Они оснащены подогревом. Обзорность во всех направления хорошая. Центральный подлокотник прячет отделение для мелкой поклажи.

На втором ряду пространство для ног примерно одинаковое во всех трех автомобилях. В Ford места над головой больше всего, а вот в DS запас небольшой. У EcoSport задние сиденья получили горизонтальную регулировки и изменяемый угол наклона спинки. У Arona самый большой багажник – 400 л против 350 л у DS3 Crossback и 320 л у EcoSport. Со сложенными задними сиденьями получается 1280, 1050 и 1238 л, соответственно. Пятая дверь Ford открывается в сторону.

В сравнении участвуют самые дорогие версии моделей – DS3 Crossback 1,2 Performance Line, Ford EcoSport 1,0 EcoBoost ST-Line Plus и Seat Arona 1,0 TSI Xcellence. Все они оснащены электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, аудиосистемой, связью Bluetooth, климат-контролем, легкосплавными дисками, камерой заднего вида, датчиками света и дождя, парктроником, круиз-контролем, системами стабилизации и контроля давления в шинах. У DS и Ford есть система бесключевого доступа. Crossback оснащен технологией автоматического торможения, а EcoSport – системами контроля «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. У Arona 2 подушки безопасности, а у его соперников – по 6.

Все  три автомобиля оснащены бензиновыми трехцилиндровыми  турбомоторами. Новый DS3 Crossback пока предложен в Украине только с 1,2-литровым двигателем мощностью 130 л. с. Он не только эластичный, но и резвый. Тяги в среднем диапазоне оборотов хватает: у самой мощной версии максимальный крутящий момент в 230 Н∙м доступен с 1750 об/мин. Вибрации довольно ощутимы, но шумным двигатель становится только на высоких оборотах. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно. Динамика лучшая в тройке: автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с и способен развить 196 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 5,8 л/100 км, а в загородном – 4,3 л/100 км.

Ford EcoSport укомплектован 1,0-литровым турбомотором EcoBoos, развивающим 125 л. с. Двигатель достаточно тяговит в среднем диапазоне оборотов: максимальный крутящий момент в 170 Н∙м доступен всего с 1400 об/мин и в распоряжении вплоть до 4500 об/мин. Он обладает бодрым характером и быстро раскручивается, однако по мере роста оборотов становится громким. Трансмиссия с двумя сцеплениями PowerShift демонстрирует быстрые реакции. Правда, из-за большего веса динамика хуже, чем у соперников – 11,6 с до 100 км/ч и максимальные 180 км/ч. Да и расход топлива побольше, чем у конкурентов  – 7,3 л/100 км в городе и 5,4 л/100 км – в на шоссе.

Турбомотор Arona объемом 1,0 л выдает 115 л. с. и обладает крутящим моментом в 200 Н∙м при 2000-3500 об/мин. Он достаточно тяговит в среднем диапазоне оборотов, однако турбопауза у него более выражена, чем у двигателей соперников.  Кроме того, мотор довольно шумный, да и вибрации порой ощутимы. Зато он быстро набирает обороты и достаточно эластичный. Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями переключает передачи очень быстро. Seat демонстрирует неплохую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 10 с, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. К тому же, он является довольно экономичным: 5,8 л/100 км в городском цикле и 4,6 л/100 км – на трассе. В Украине для Seat также доступен 1,6-литровый 95-сильный турбодизель.

Из трех моделей только Ford выпускают с полным приводом, но у нас эта версия не продается. У него, кстати, и клиренс самый большой – 190 мм против 175 мм у Seat и 160 мм – у DS.

Ходовая DS3 Crossback более ориентирована на комфорт. Его мягкая и длинноходая, а потому большинство выбоин поглощаются плавно даже с 18-дюймовыми низкопрофильными шинами. Однако обратной стороной таких настроек являются выраженные крены кузова в поворотах. Вседорожник неплохо маневрирует в городских условиях, а недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Руль точный и легкий, но не самый информативный.  Зато довольно неплохая шумоизоляция, а потому ветер и шины теперь почти не слышны при 120 км/ч.

Шасси Ford EcoSport при последнем обновлении немного перенастроили, что улучшило его управляемость. Рулевое управление с электроусилителем точное и радует информативностью. Сцепление с дорогой неплохое так же, как и курсовая устойчивость. Подвеска вседорожника в меру мягкая и длинноходая, что положительно отображается на комфорте езды. Правда, и кренится высокий автомобиль довольно-таки ощутимо. Кроме того, на скорости 110 км/ч у высокого автомобиля проявляются аэродинамические шумы. Зато сцепление с дорогой хорошее, а диаметр разворота самый маленький в тройке – 10,6 м против 10,7 м у Arona и 10,8 м у DS3.

У Seat традиционно в приоритете управляемость и он больше заинтересует активных водителей. Рулевое управление точное, хотя и чересчур легкое. Система XDS имитирует дифференциал повышенного трения и позволяет уменьшить недостаточную поворачиваемость. Автомобиль демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Подвеска довольно упругая, но зато вседорожник очень мало кренится в поворотах. Также следует отметить неплохую шумоизоляцию салона: при езде по автомагистрали внутри достаточно тихо.

Seat Arona 1,0 TSI Xcellence самый доступный из трех автомобилей – 584 700 гривен. Он также привлекает вместительным багажником. Ford EcoSport 1,0 EcoBoost ST-Line Plus стоит 653 400 гривен и отличается богатым оснащением. Цена DS3 Crossback 1,2 Performance Line – 687 тыс. гривен, а его сильные стороны – динамика и экономичность.