Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee и Kia Rio: большие седаны В-класса

Большинство моделей В-класса – компактные хетчбэки. Впрочем, в последние годы многие автопроизводители создают доступные модели для отдельных регионов. В Восточной Европе и Азии до сих пор пользуются спросом недорогие, но крупные седаны с вместительными багажниками. К таким моделям относятся четырехдверные Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee и Kia Rio. О них и пойдет разговор в нашем сравнительном тест-драйве.

Chevrolet Aveo второго поколения известен с 2011 года и вскоре его собираются снять с производства. Седан отличается выраженным клиновидным профилем с немного приподнятой задней частью и вздымающимися штампованными линиями на боковинах. Передняя часть после модернизации стала сдержаннее: узкая решетка радиатора сочетается с продолговатыми фарами, а в переднем бампере размещен крупный воздухозаборник. Сзади по краям кузова размещены крупные фонари, а в крышку багажника интегрирован спойлер.

Седан Citroen C-Elysee выпускают с 2013 года, а три года назад он прошел обновление. У него сдержанный дизайн с рельефными боковинами и капотом. В хромированную решетку радиатора интегрирован логотип французской марки. С ней сочетаются продолговатые фары. Обращают на себя внимание мускулистые расширенные передние крылья и изгиб оконной линии в районе задних стоек крыши. В бампере немного увеличен воздухозаборник. Элегантно смотрятся крупные фонари, растянутые на крылья.

Четырехдверный Kia Rio существенно отличается от хетчбэка по дизайну и выглядит солиднее. Его капот сделали длиннее, а у задних стоек крыши увеличен угол наклона. Фирменная радиаторная решетка Kia сочетается с крупным воздухозаборником в бампере. Раскосые фары растянуты на крылья и дополнены светодиодными ходовыми огнями. Боковины украшены штампованными линиями, а колесные арки расширены. Фонари растянули на всю ширину кузова, а крыша багажника выполнена заостренной.

Седаны примерно одинаковые по длине: Chevrolet достигает 4399 мм, Kia – 4400 мм, а Citroen – 4419 мм. Колесная база самая большая Citroen – 2652 мм тогда, как у Kia – 2600 мм, а у Chevrolet – 2525 мм. Корейский седан тяжелее соперников – 1182 кг против 1090 кг у французского автомобиля и 1083 кг – у американского.

Внутри Chevrolet Aveo передняя панель выполнена V-образной, а отделку разбавляют серебристые вставки. Рулевое колесо обшито кожей. На приборной панели центральное место занимает крупный спидометр, слева от него расположен тахометр, а справа – экран бортового компьютера. Нежно-синяя подсветка приятная для глаз. Центральная панель слегка наклонена, а ее отделка имитирует карбон. Переключатели на ней просты и удобны в пользовании. Размещенный с самого низу блок климат-контроля представлен тремя круглыми переключателями и двумя клавишами. По бокам панели – две небольшие ниши для мелкой поклажи. Также у Aveo два перчаточных ящика. У рулевой колонки изменяются угол наклона и глубина. Диапазон регулировок водительского сиденья достаточно широкий, можно настроить и его высоту. Кресла получили подогрев, а у водителя есть откидной подлокотник. Обзорность вперед и по сторонам хорошая.

Отделка салона Citroen разбавлена хромированными и лакированными вставками. Подсветка – контрастная, оранжевая. Трехспицевый руль мультифункциональный и обшит кожей, а его обод снизу выполнен плоским. Циферблаты спидометра и тахометра дополнены серебристыми ободками и разделены экраном бортового компьютера. На центральной панели сверху установлен небольшой дисплей часов и термометра. Переключатели аудиосистемы довольно тесно сгруппированы, а потому на ощупь их можно спутать. Интересно, что кнопки электростеклоподъемников находятся на трансмиссионном тоннеле и к ним приходится тянуться. У рулевой колонки регулируется только высота, зато у водительского сиденья довольно широкий диапазон настроек. Передние кресла весьма упругие, но зато неплохо удерживают спину. Они оснащены подогревом. Предусмотрен и небольшой подлокотник. Обзорность во всех направлениях хорошая.

В салоне Kia Rio преобладает сдержанный стиль. В  отделке присутствуют черные лакированные вставки, а трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Циферблаты приборов довольно крупные. Внутрь спидометра помещен датчик уровня топлива в баке, а в тахометре находится указатель температуры двигателя. По центру расположен экран бортового компьютера. Центральная панель Kia Rio немного повернута к водителю и увенчана 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля довольно большие, а потому ими удобно пользоваться на ощупь. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и глубине, а у водительского кресла уже в базовой версии можно изменить высоту. Передние сиденья несколько упругие и немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Обогреваются как они, так и руль. Обзорность у седана хорошая во всех направлениях.

На втором ряду во всех трех седанах достаточно просторно. Место для ног большое, по меркам В-класса. У Chevrolet  и Citroen пространство над головой большее, чем у Kia. Объем багажника Aveo равен 502 л, у C-Elysee – 506 л, а у Rio – 480 л. В Citroen также складываются задние сиденья, что увеличивает объем до 1332 л.

Для справедливого сравнения выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – Chevrolet Aveo 1,4 LTZ, Citroen C-Elysee 1,6 Shine, и Kia Rio 1,4 Comfort. Все они оснащены центральным замком, электростеклоподъемниками, обогревом и электроприводом зеркал заднего вида, кондиционером,  противотуманными фарами, магнитолой, двумя подушками безопасности и системой стабилизации ESP. Rio оснащен богаче соперников: у него есть датчики дождя и света, парктроник и камера заднего вида.

Под капотами всех трех машин – бензиновые атмосферные двигатели. «Четверка» Aveo объемом 1,4 л развивает 100 л. с. при 6000 об/мин. Она обладает резвым характером, и быстро набирает обороты, но по мере этого становится довольно громкой. Максимальный крутящий момент в 130 Н•м достигается при 4000 об/мин, то есть его нужно постоянно раскручивать. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия отличается плавностью переключений и помогает разогнаться до 100 км/ч за 12,2 с и достичь 177 км/ч. При этом седан самый экономичный в тройке: расход топлива в городском цикле составляет 7,7 л/100 км, а в загородном – 4,9 л/100 км.

Под капотом Citroen – 1,6-литровый двигатель мощностью 115 л. с. при 6050 об/мин. Он не только самый мощный, но и наиболее тяговитый: максимальные 150 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 4000 об/мин. Хотя по мере роста оборотов он становится громким. Зато у C-Elysee лучшая в тройке динамика – 10,8 с до 100 км/ч и максимальные 188 км/ч. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются плавно. Правда, и расход топлива побольше, чем у соперников – 10,2 л/100 км в городе и 5,6 л/100 км – на шоссе. Автомобиль в Украине также доступен с 1,2-литровым 72-сильным бензиновым мотором и 1,6-литровым 92-сильным турбодизелем.

Мотор Kia Rio объемом 1,4 л развивает 100 л. с. при 6000 об/мин. Он высокооборотистый, а потому его постоянно приходится раскручивать. Пик крутящего момента в 132 Н∙м доступен при 4000 об/мин. Двигатель отзывается приятным и не слишком громким звуком. Автоматическа 6-ступенчатая коробка переключения передач отличается плавностью работы, но ее реакции не столь быстрые, как у соперников, от чего страдает динамика. Kia разгоняется до 100 км/ч за 12,9 с и способен развить 183 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 8,5 л/100 км, а на трассе – 5,1 л/100 км. В Украине Rio также может быть оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 123 л. с.

У Chevrolet на первом месте – комфорт. Конечно, его подвеска мягкая, но у этого есть и обратная сторона: в поворотах высокий автомобиль ощутимо кренится. Aveo оснастили гидроусилителем рулевого управления, что прибавляет ему информативности, но настройки Fiesta все же несколько лучше. Тем не менее, руль точный, а в городских условиях легкий, что помогает маневрировать. Хетчбэк демонстрирует уверенную и предсказуемую управляемость, а недостаточная поворачиваемость проявляется лишь на больших скоростях. При езде по шоссе в салоне весьма тихо. Тормозной путь со 100 км/ч составляет 37,8 м.

Chevrolet Aveo демонстрирует уверенную и предсказуемую управляемость. Его руль с гидроусилителм точный и на удивление информативный, а в городских условиях легкий, что помогает маневрировать. Диаметр разворота у него немного меньше, чем у соперников – 10,1 м против 10,2 м у Rio и 10,7 м у C-Elysee. Недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Aveo демонстрирует неплохое сцепление с дорогой. Энергоемкая подвеска неплохо справляется с дорожными неровностями и при этом седан не слишком кренится в поворотах. При езде по шоссе в салоне весьма тихо, хотя шум ветра все же слышен.

Преимущество Citroen C-Elysee – мягкая и комфортабельная езда. Длинноходая энергоемкая подвеска седана уверенно поглощает даже серьезные выбоины на дороге. Однако, обратной стороной подобных настроек ходовой являются выраженные крены кузова в поворотах. Руль с электроусилителем на удивление точный и информативный. Сцепление с дорогой также неплохое. Но нужно учитывать, что в скоростных виражах нередко проявляется недостаточная поворачиваемость. На больших скоростях в салоне слышны шумы ветра и шин.

Kia неплохо маневрирует, но настройки его ходовой ставят на первое место комфорт. Крены кузова в поворотах значительно уменьшены, хотя за это приходится расплачиваться весьма жесткой ездой. Недостаточная поворачиваемость проявляется мало, да и сцепление с дорогой улучшено. Рулевое управление точное, однако информативности в околонулевой зоне у него немного. На малых скоростях Rio Sedan неплохо маневрирует. Широкая колея способствует хорошей курсовой устойчивости. Также у автомобиля неплохая шумоизоляция, а хотя при 110-120 км/ч все же немного слышен ветер.

Chevrolet Aveo 1,4 LTZ самый доступный в тройке – 414 тыс. гривен. Его преимуществом также является экономичность. Citroen C-Elysee 1,6 Shine лишь немногим дороже – 414 800 гривен, а его сильная сторона – вместительный багажник. Kia Rio 1,4 Comfort стоит 438 тыс. гривен и привлекает более богатым оснащением.