Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang: назад в 60-е годы

В 60-х годах прошлого века в США сформировался особенный, свойственный только этой стране, класс машин – так называемые muscle cars. В переводе с английского это означает "мускулистые автомобили", и действительно, такой термин как нельзя лучше описывает этот автомобильный сегмент. Их мускулы – лошадиные силы, ведь весьма доступные купе и кабриолеты оснащали огромными V8, которые спокойно развивали 300-450 л. с. Но счастливое для активных водителей время длилось недолго. Об окружающей среде тогда мало кто думал, да и о расходе топлива при цене бензина в 3 цента за литр особо не беспокоились. Поэтому сначала жесткие экологические стандарты и запрет неэтилированного бензина "придушили" мощность двигателей, а затем топливный кризис 1974 года, что называется, остаточно их "добил". Выжили только самые стойкие и популярные – такие как Mustang. Но классика сейчас в моде, поэтому вскоре появились возрожденные muscle cars – Camaro и Challenger.

Ford Mustang по праву считается прародителем мощных автомобилей компактного (по американским меркам) размера. Он совершил переворот в 1964 году и повторил его четыре десятилетия спустя. В 2004 году руководство Ford решило вернуться к истокам: пятое поколение модели спроектировали в стиле знаменитого предка. Родство с ним заметно невооруженным глазом. Заостренный "нос", как у акулы, хищные тонированные передние фары, огромный профилированный капот – все эти черты давно известны поклонникам Mustang. Одной из характерных особенностей модели являются штампованные линии на боковинах. Задние стойки крыши имеют большой угол наклона, а за дверьми расположены оригинальные треугольные окошки – как у заряженного Mustang Shelby GT350 1966 года.

Chevrolet Camaro – извечный главный соперник Mustang. Собственно, его и показали в 1967 году как ответ фордовскому "скакуну". Современное купе во многом повторяет ту модель.

Длинный и низкий автомобиль привлекает внимание агрессивным дизайном. Кузов слегка сужен в районе дверей, но расширены мускулистые крылья. Радиаторная решетка напоминает пасть зверя. Салон сдвинут максимально назад, а задняя часть Camaro довольно маленькая.

"Корма" повторяет стиль более поздней модели 1970 года: по примеру Corvette здесь установлены четыре круглых фонаря, а в версии SS – спойлер и диффузор. Из бампера выглядывают две мощные выхлопные трубы. С 2011 года автомобиль официально доступен в Европе и для Старого Света его обновили: установили светодиодную заднюю оптику.

Dodge Challenger смотрится немного скромнее своих конкурентов. Он также внешне повторяет прародителя – купе 1970 года. Узкая решетка радиатора сочетается с четырьмя круглыми фарами. Очень длинный капот украшен двумя воздухозаборниками. Зеркала заднего вида – почти копия оригинальных, а крышка заливной горловины бензобака – хромированная в лучших традициях 60-х и 70-х годов. Эффектно смотрятся и толстые задние стойки крыши, а вот центральные – практически не видны – получается некое подобие купе-хардтопа. Задняя часть подчеркнута выраженными "плечами" задних крыльев. На всю ее ширину установлены фонари – это решение также позаимствовано у самого первого Challenger.

Dodge заметно крупнее своих соперников – достигает 5023 мм в длину при колесной базе в 2946 мм. Camaro несколько меньше: его длина – 4836 мм, а база – 2852 мм. Самым компактным является Mustang (4778 и 2720 мм, соответственно), но у этого есть преимущество – он заметно легче. Его масса – 1655 кг против 1750 кг – у Camaro и 1830 кг – у Challenger.
Camaro не назовешь высоким автомобилем, и это нужно учитывать при посадке и высадке.

Соответственно, и сиденья размещены довольно-таки низко, от чего страдает обзорность назад. Передние кресла декорированы кожей и обладают хорошей боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом и подогревом. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Спидометр и тахометр размещены в оригинальных квадратных желобах, а между ними находится экран бортового компьютера.

Показания приборов могут проецироваться и на лобовое стекло. Указатели давления и температуры масла, вольтметр и датчик температуры трансмиссионного масла размещены на центральном тоннеле – как в самом первом Camaro.

В классическом стиле решен и салон Mustang, что заметно по оформлению трехспицевого рулевого колеса и приборной панели. Циферблаты установлены в двух глубоких колодцах, а шрифт их шкал – такой же, как у Mustang 1964 года. Подсветку, кстати, можно менять нажатием кнопки – доступно 125 различных оттенков. Экран бортового компьютера – цветной, а на центральной панели установлен монитор мультимедийной системы SYNC.

Салон декорирован двухцветной кожей, в отделке достаточно много серебристого пластика, а на педалях размещены металлические накладки. Передние сиденья разделены высоким центральным тоннелем с подстаканниками и боксом в подлокотнике. Они неплохо удерживают спину, но при этом комфортабельные. Водительское кресло оснащено электроприводом регулировок.

Внутри Challenger старинных мотивов поменьше. В этом году салон слегка модернизировали – установили свежее рулевое колесо меньшего диаметра и улучшили отделку центральной панели. Циферблаты приборов с белыми шкалами установлены в четырех отдельных желобах, а нежно-синяя подсветка ночью не режет глаза. В отличие от соперников, кожаный салон для Dodge – опция. Зато предусмотрены электропривод сиденья водителя и подогрев передних кресел. Они мягкие, но довольно узкие и, к тому же, их спинки недостаточно профилированы, что ощущается в скоростных виражах. Зато посадка – весьма высокая, что обеспечивает хорошую обзорность.

Преимущества Dodge вытекают из его размеров. Поскольку он больше, так что на втором ряду места достаточно для троих взрослых пассажиров. У Ford и Chevrolet посадочная формула – 2+2, то есть сзади комфортнее детям и людям ростом ниже среднего. У Challenger и багажник побольше – 459 л, тогда как у Mustang – 379 л, а у Camaro – всего 320 л.

Для сравнения выбраны равноценные комплектации купе – Chevrolet Camaro 2SS, Dodge Challenger R/T Plus и Ford Mustang GT Premium Electronics Pack. Система доступа без ключа, связь Bluetooth, электростеклоподъемники, CD-проигрыватель, легкосплавные диски, круиз-контроль, 6 подушек безопасности и система стабилизации предусмотрены во всех трех автомобилей. Mustang, в отличие от соперников, укомплектован двухзонным климат-контролем. Он и Camaro получили камеру заднего вида, а Challenger – датчик освещения.
Настоящий американский спортивный автомобиль немыслим без двигателя V8. У Challenger под капотом – 5,7-литровая "восьмерка" Hemi с полусферическими камерами сгорания.

Она развивает 376 л. с. при 5150 об/мин и обладает огромным крутящим моментом в 555 Н·м при 4300 об/мин. Хотя высокоборотистым его нельзя назвать, по-настоящему он проявляет себя только после 4000 об/мин. С 5-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с, а ограничитель скорости стоит на отметке в 222 км/ч. Этот двигатель самый "прожорливый": даже несмотря на систему отключения цилиндров, он расходует 15,7 л/100 км в городском цикле и 10,2 л/100 км – в загородном. Но все равно это раза в два меньше, чем у модели 60-х годов. Также доступны версии с 3,6-литровым 306-сильным V6 и 6,4-литровым V8 мощностью 475 л. с.

Camaro оснащен 6,2-литровым V8, развивающим с 6-ступенчатым "автоматом" 400 л. с. при 5900 об/мин и 560 Н·м при 4300 об/мин. К слову, версия с "механикой" выдает 426 л. с., но у нее нет технологии помощи при старте (launch control), препятствующий пробуксовке задних колес. Поэтому разгон до 100 км/ч у обеих версий одинаковый – 4,8 с, а за 13 с купе преодолевает традиционные американские 1/4 мили. Максимальная скорость – 253  км/ч. На высоких оборотах двигатель отзывается низкочастотным рыком. Кроме того, у 400-сильного варианта предусмотрена технология отключения цилиндров, поэтому расход топлива уменьшен до 14,7 л/100 км в городе и 9,8 л/100 км – на шоссе. Базовый Camaro оснащен 3,6-литровой 323-сильной "шестеркой", а версия ZL1 – компрессорным V8 мощностью 580 л. с.

У Mustang, в отличие от конкурентов, двигатель не верхнеклапанный, а с двумя верхними распредвалами. Поэтому с 5,0 л рабочего объема снимаются приличные 412 л. с. и осуществляется это при более высоких оборотах 6500 об/мин. "Восьмерка" легко достигает и 7000 об/мин. Пик крутящего момента в 529 Н·м достигается при 4250 об/мин. С 6-ступенчатым "автоматом" купе способно достичь 100 км/ч за 4,9 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.

Двигатель Ford отличается сочным звуком выхлопа, который нарастает по мере набора оборотов. Поскольку его конструкция более современная, то он и экономичнее – "употребляет" всего 13 л/100 км в городском цикле и 9,4 л/100 км – в загородном. Для Mustang также доступны 3,7-литровый V6 мощностью 305 л. с. и 440-сильная версия 5,0-литрового двигателя, а флагманский Mustang GT500 получил 650-сильный V8 с механическим нагнетателем.

Dodge лучше себя чувствует на прямой автостраде. Мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция способствуют комфортной езде. А на извилистых дорогах проявляется его главный недостаток – большой вес. Именно он является причиной недостаточной поворачиваемости. Руль не назовешь острым – он делает 2,75 оборота от упора до упора, да и немного больше информативности ему не помешало бы. Да и крены кузова в виражах ощутимы. Но Challenger способен проявить характер: с отключенной системой стабилизации задняя ось легко срывается в занос. Для замедления со 100 км/ч купе понадобится отрезок в 38,4 м.

Chevrolet ведет себя заметно послушнее в поворотах, оно остается легко предсказуемым и контролируемым. Рулевое управление достаточно острое, а автомобиль быстро реагирует на его поворот. Кузов на удивление мало кренится, но в то же время езда жестковата, ведь версия 2SS укомплектована 20-дюймовыми низкопрофильными покрышками. Сцепление с дорогой очень хорошее и даже с отключенной системой стабилизации совладать с автомобилем достаточно легко. Вентилируемые диски Brembo обеспечивают уверенное замедление, а тормозной путь со 100 км/ч – 33,2 м. 

Ford, в отличие от двух других купе, сохранил неразрезной задний мост – как на скоростных автомобилях 60-х годов. К чести разработчиков Mustang, они довели эту конструкцию до совершенства, и она не проигрывает "многорычажкам" Camaro и Challenger. Даже наоборот, повороты купе проходит на более высокой скорости и с меньшими кренами кузова. Несмотря на электроусилитель, руль – очень точный и острый. Да и недостаточная поворачиваемость не дает о себе знать. Комфорт езды также на высоте – подвеска плавно поглощает все неровности. К тому же, у Ford – лучшие тормоза (они также производства Brembo): остановка со 100 км/ч осуществляется на расстоянии в 32,6 м.

В Украине официально продают Chevrolet Camaro, но пока только с 3,6-литровым двигателем. Версия 2SS доступна неофициально по цене от 66 тыс. у. е. Преимущество модели – хорошая динамика. Ford Mustang GT Premium отличается современным экономичным мотором и отличными тормозами, да и стоит меньше всех – от 59 тыс. у. е. Цена Dodge Challenger R/T Plus – от 60 тыс. долларов, а его сильная сторона – просторные салон и багажник.