Ford Puma, Opel Mokka и Volkswagen T-Cross: компактные вседорожники для города

В последние годы многие автопроизводители выпустили немало моделей повышенной проходимости, которым полный привод недоступен даже за доплату. В основном, это компактные вседорожники для города – им полный привод не слишком и нужен. Этот сегмент развивается и пополняется новыми моделями – так, в прошлом году представили новые Ford Puma и Volkswagen T-Cross, а теперь к ним присоединился Opel Mokka второго поколения.

Ford Puma получился весьма мускулистым на вид. Автомобиль привлекает небольшими свесами кузова, высокой оконной линией и раздутыми боковинами. Широкая решетка радиатора в виде улыбки сочетается с узким воздухозаборником в бампере. Светодиодные каплевидные фары высоко посажены. Аркообразная крыша и наклоненные на большой угол стойки крыши добавляют профилю динамизма. Небольшое заднее стекло прикрыто спойлером, а расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты крупными каплевидными фонарями.

Новый Opel Mokka радикально изменился и стал гораздо ярче. У него подтянутый атлетичный дизайн с короткими свесами кузова и высокой изогнутой оконной линией. Передняя часть выполнена в новом фирменном стиле с черной вставкой (ее называют Opel Vizor) на месте решетки радиатора и продолговатыми светодиодными фарами. В переднем бампере – немаленький воздухозаборник. Оконную линию подчеркивает хромированный молдинг, а заднее стекло прикрыто спойлером. По краям кузова сзади размещены тоненькие Г-образные фонари.

Дизайн Volkswagen T-Cross выполнен в стиле старших братьев T-Roc и Tiguan. У него подтянутый профиль с высоким капотом, короткими свесами кузова и практически вертикальными задними стойками крыши. Традиционное «лицо» Volkswagen сохранено: широкая решетка радиатора сочетается с крупными продолговатыми фарами. Колесные арки слегка выпуклые, а боковины украшены штампованными линиями. Нижняя часть кузова защищена пластиковыми накладками. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари соединены прозрачной вставкой.

Автомобили схожие по размерам: длина Opel достигает 4151 мм, Ford – 4186 мм, а Volkswagen – 4107 мм. Колесная база Mokka равна 2557 мм, Puma – 2588 мм, а T-Cross – 2564 мм. Ford весит 1280 кг, Opel – 1295 кг, а Volkswagen – 1270 кг.

Внутреннюю отделку Ford Puma разбавляют вставки «под карбон» и контрастные красные швы. Рулевое колесо со скошенным снизу ободом обшито перфорированной кожей, а педали и рычаг трансмиссии украшены металлическими накладками. Циферблаты приборов позаимствованы у родственного хетчбэка Fiesta. К центральной панели крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Благодаря ему здесь относительно немного кнопок блоков аудиосистемы и климатической установки. Ниже находятся два USB-разъема. Рулевая колонка Ford Puma регулируется по углу наклона и вылету. Сиденья комфортабельные и с лучшей в тройке боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, как и руль, и лобовое стекло. Есть даже функция массажа. Посадка довольно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. А вот обзор назад не очень хороший из-за толстых стоек и маленького стекла.

В отделке салона Opel Mokka сочетаются ткань и кожа, а качество материалов лучше, чем у модели прошлого поколения. Плоский снизу руль знаком по Corsa, также у хетчбэка позаимствовали и часть переключателей. А вот миниатюрный джойстик автоматической трансмиссии новый. Показания приборов выведены на дисплей уже в базовой версии. Центральная панель повернута к водителю и увенчана 7,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Благодаря ему здесь немного клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля. Ниже находится ниша с беспроводной зарядкой для смартфонов. У рулевой колонки Opel Mokka изменяются высота и вылет, широкий диапазон регулировок и у водительского сиденья. Передние кресла удобные и неплохо удерживают спину. Они также оснащены подогревом. Центральный подлокотник прячет небольшой бокс для мелкой поклажи. Обзор назад несколько ограничен.

Внутри в Volkswagen T-Cross чувствуется влияние хетчбэка Polo, у которого позаимствованы часть деталей. На передней панели господствуют горизонтальные линии. Обод рулевого колеса немного приплюснут снизу. На панели приборов внутри спидоемтра установлен указатель уровня топлива, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 6,5-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, но они крупные и рационально упорядочены. Под ними предусмотрена ниша с USB-портом. У рулевой колонки  изменяются высота и глубина, а диапазон регулировок водительского сиденья достаточно широкий. Передние кресла Volkswagen T-Cross упругие, но зато у них неплохая боковая поддержка. Они обогреваются, как и лобовое стекло. Обзорность во всех направлениях хорошая.

На втором ряду пространство для ног примерно одинаковое во всех трех автомобилях. В Volkswagen места над головой больше всего, а вот в Opel и Ford запас небольшой. В T-Cross задние сиденья получили горизонтальную регулировку. Объем багажника Puma – 456 л, T-Cross – 385-455 л, а  Mokka – 350 л. Со сложенными задними сиденьями получается 1289, 1281 и 1105 л, соответственно.

В сравнении участвуют примерно одинаковые по цене версии моделей – Ford Puma 1,0 EcoBoost Titanium, Opel Mokka 1,2 Elegance и Volkswagen T-Cross 1,0 TSI Life. Все они оснащены электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, камерой заднего вида, парктроником, круиз-контролем, 6 подушками безопасности, системами стабилизации и контроля давления в шинах. У Ford есть система бесключевого доступа, датчики света и дождя, а также технологии автоматического торможения, контроля «слепых» зон и распознавания дорожных знаков. А Opel также получил систему соблюдения полосы движения.

Все  три автомобиля оснащены бензиновыми трехцилиндровыми  турбомоторами. Ford Puma получил 1,0-литровый турбодвигатель EcoBoost мощностью 125 л. с. У мотора бодрый нрав, хотя он довольно шумный при разгоне. Пиковые 200 Н∙м крутящего момента доступны уже при 1400 об/мин. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями отличается быстротой работы. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, а максимальная скорость составляет 190 км/ч.  Технология отключения одного цилиндра при малой нагрузке уменьшает расход топлива до 6,0 л/100 км в городе и 4,4 л/100 км – на трассе.

Двигатель Opel Mokka объемом 1,2 л самый мощный в тройке – 130 л. с. Он не только эластичный, но и резвый. Тяги в среднем диапазоне оборотов хватает: максимальный крутящий момент в 230 Н∙м доступен с 1750 об/мин. Вибрации практически не ощутимы, а шумным двигатель становится только на высоких оборотах. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно. Динамика лучшая в тройке: автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с и способен развить 196 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 6,0 л/100 км, а в загородном – 4,3 л/100 км. Также можно выбрать 100-сильную версию этого двигателя

Турбомотор Volkswagen T-Cross объемом 1,0 л выдает 115 л. с. и обладает крутящим моментом в 200 Н∙м при 2000-3500 об/мин. Он достаточно тяговит в среднем диапазоне оборотов, однако турбопауза у него более выражена, чем у двигателей соперников.  Кроме того, мотор довольно шумный, да и вибрации порой ощутимы. Зато он быстро набирает обороты и достаточно эластичный. Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями переключает передачи очень быстро. Volkswagen демонстрирует неплохую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. К тому же, он является довольно экономичным: 5,6 л/100 км в городском цикле и 4,5 л/100 км – на трассе. Для Volkswagen в Украине также доступен 1,5-литровый 150-сильный турбомотор.

Ни одну из трех моделей не выпускают с полным приводом. Клиренс Ford равен 167 мм, Opel – 170 мм, а Volkswagen – 180 мм.

У Opel Mokka сбалансированная ходовая и он неплохо маневрирует в городских условиях. Руль стал точнее, но остается легким и не очень информативным. Езда довольно комфортабельная, и большинство дорожных неровностей практически не ощутимы. При этом низкий вседорожник не слишком кренится в поворотах. Сцепление с дорогой в Opel Mokka хорошее, как и курсовая устойчивость. На больших скоростях в салоне достаточно тихо.

Вместе с платформой Ford Puma унаследовал от Fiesta интересную управляемость. Руль точный, а в спортивном режиме наполняется тяжестью. Puma уверенно чувствует себя на извилистых дорогах благодаря широкой колее, а недостаточная поворачиваемость практически отсутствует – это заслуга технологии Electronic Torque Vectoring Control, имитирующей дифференциал повышенного трения. Клонечно, подвеска довольно-таки упругая, но зато вседорожник мало кренится в поворотах. На больших скоростях слышен шум шин.

Volkswagen T-Cross также демонстрирует неплохую управляемость, хотя и уступает Ford. Система XDS имитирует дифференциал повышенного трения. Благодаря ей недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Рулевое управление точное, да и обратной связи у него хватает. Автомобиль демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Подвеска довольно упругая, но зато вседорожник на удивление мало кренится в поворотах. За доплату предложены адаптивные амортизаторы. Также следует отметить хорошую шумоизоляцию: при езде по автостраде ветер и шины не очень слышны.

Volkswagen T-Cross 1,0 TSI Life привлекает самой низкой в тройке ценой – 660 200 гривен. Opel Mokka 1,2 Elegance стоит 665 000 гривен, а его сильная сторона – динамика. Ford Puma 1,0 EcoBoost Titanium стоит 696 300 гривен и отличается вместительным багажником и богатой комплектацией.