Nissan Maxima: спорт-седан по-японски

Nissan Maxima представляет японскую марку в бизнес-классе с 1981 года. Ряд поколений модели создавались для активных водителей и нынешнее, восьмое по счету, поколение модели. Его выпускают с 2015 года и теперь пришло время для планового обновления седана.

Nissan Maxima восьмой генерации выглядит ярко и стремительно благодаря аркообразной форме крыши и высокой изогнутой оконной линии. У автомобиля длинный изогнутый капот и мускулистые выпуклые передние крылья. Обновленный седан узнается по увеличенной V-образной решетке радиатора и измененному переднему бамперу. Раскосые фары теперь полностью светодиодные уже в базовой версии и дополнены стреловидными ходовыми огнями. Задние стойки разделены черными полосами, а потому крыша кажется «парящей». В крышку багажника интегрирован спойлер, а обновленные стреловидные фонари соединены серебристой накладкой. Из бампера выглядывают две широкие выхлопные трубы. Версию SR можно узнать по заднему спойлеру и 19-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 18-дюймовых.

Седан Nissan достигает 4897 мм в длину при колесной базе в 2776 мм. В конструкции широко использованы алюминиевые сплавы, что позволило удержать массу автомобиля на уровне 1575 кг в базовой версии. А коэффициент лобового сопротивления составляет 0,29.

В салоне улучшены материалы отделки и предложены новые цветовые схемы. В более дорогих версиях в отделке сочетаются кожа, дерево и полированный алюминий. Передняя панель выполнена обволакивающей. Обод трехспицевого рулевого колеса плоский снизу, а в районе хвата рук обшит перфорированной кожей. Крупные приборы разделены цветным дисплеем бортового компьютера. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя.

Центральная панель повернута к водителю. Сверху на ней – новый 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы NissanConnect. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, что облегчает пользование ими. Под ними расположена клавиша запуска двигателя. Селектор трансмиссии напоминает рычаг управления самолетом.

Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, а передние кресла оснащены электроприводом уже в базовой версии. Сиденья широкие и мягкие, а еще неплохо удерживают спину. их разработке принимали участие специалисты NASA, а потому они уменьшают нагрузку на плечи и поясницу, способствуют улучшению кровообращения. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены подстаканники и подлокотник с немаленьким боксом внутри.

На втором ряду Nissan Maxima места для ног вполне достаточно, по меркам Е-класса. А вот над головой пространство ограниченное, что ощутят пассажиры ростом свыше 180 см. Кроме того, салон не слишком широкий, а потому трое взрослых здесь будут несколько стеснены. Объем багажника составляет 405 л, а погрузочный проем шире, чем ранее.

Седан весьма богато оснащен: в базовом варианте есть электропакет, двухзонный климат-контроль, магнитола, связь Bluetooth, навигационная система, камера заднего вида, круиз-контроль. Также установлены 6 подушек безопасности, система стабилизации и технология определения усталости водителя. Флагманский вариант Platinum подразумевает наличие системы доступа без ключа, датчика дождя, камер кругового обзора, панорамной крыши, подогрева сидений и рулевого колеса, электропривода рулевой колонки. Кроме того, в этом случае предусмотрены технологии автоматического замедления, слежения за «слепыми» зонами, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков.

Как и ранее, Nissan Maxima оснащен 3,5-литровым бензиновым V6 с системой изменяемых фаз газораспределения. Он развивает 300 л. с. при 6400 об/мин и является высокооборотистым. Максимальный крутящий момент в 355 Н∙м достигается только при 4400 об/мин. Впрочем, поведение «шестерки» в среднем диапазоне оборотов улучшили и тяги стало больше. Динамика достойна спорт-седана: разгон до 100 км/ч занимает 6,2 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 217 км/ч. Лишь при быстром разгоне слышен звук выхлопа. А расход топлива относительно небольшой: 11,8 л/100 км в городском цикле и 7,8 л/100 км – в загородном.

Экономичность – заслуга бесступенчатого вариатора CVT. Он доработан и хорошо настроен: правильно подбирает нужные обороты двигателя. В ручном режиме он имитирует работу 7-ступенчатой автоматической трансмиссии, причем можно воспользоваться подрулевыми лепестками.

Учитывая тот факт, что на передние колеса приходится немалая тяга, неудивительно, что порой при резком старте ощущается паразитное силовое подруливание – автомобиль начинает рыскать. Nissan Maxima на первое место ставит управляемость. Его руль точный, пусть и не самый информативный. Подвеска довольно упругая, особенно с 19-дюймовыми легкосплавными дисками. Но зато седан мало кренится в поворотах. Также можно выбрать спортивный режим, в котором рулевое управление острее, а трансмиссия держит высокие обороты. Недостаточная поворачиваемость мало ощутима. У седана эффективные тормоза и он останавливается со 100 км/ч на отрезке в 37,5 м. Кроме того, благодаря системе активного подавления звуковых помех улучшена шумоизоляция, а потому при 130 км/ч в салоне тише.

Новый Nissan Maxima уже поступил в продажу в США и Китае. За океаном седан стоит от 34 тыс. долларов. У нас модель будет представлена неофициально.