Acura RDX: славный малый

Модельный ряд компании Acura, которая представляет интересы Honda в сегменте люкс, на сегодняшний день состоит из пяти представителей. В него входят три седана: TSX, TL (созданы на платформе Honda Accord (см. "Тест-Драйв" № 9  за 2004 год), RL (донор – Honda Legend (см. "Тест-Драйв" № 8 за 2007 год) и  два вседорожника: пятиместный RDX и семиместный MDX. В сегодняшнем тест-драйве мы решили познакомить вас с еще одним вседорожником – меньшим по  размеру RDX.

Раз уж мы упомянули, что объект нашего теста – это плод работы инженеров Honda, то нелишним будет и сказать, с какой из  известных моделей машина делит  платформу. Для RDX донором послужил  популярный у нас CR-V (см. "Тест-Драйв" №12 за 2007 год)! Сравнивая габаритные размеры, выясняется, что CR-V немного меньше (на 3-5 см), но обводы кузова  никогда об этом не скажут. Благодаря  рубленым и граненым поверхностям,  неправильным изгибам и динамичному  силуэту RDX кажется меньше, чем он есть на самом деле. И производит впечатление небольшого агрессивного автомобиля, приготовившегося к атаке. Если обойти  машину вокруг, внимание привлечет  нестандартная оптика и выделенные элементы – зеркала заднего вида на отдельных ножках и резкий спойлер на задней двери. Легкосплавные диски с резиной 235/55 R18 не выглядят неуместно большими, хотя  арки скромными назвать трудно. Под задним бампером видно два хромированных патрубка глушителей, а спереди хромированный акцент установили на верхнем  (из трех) воздухозаборнике.

Этот воздухозаборник – далеко не гоночная бутафория: в отличие от атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0-2,4 л, применяющихся на CR-V, RDX примерял один, но турбированный агрегат объемом 2,3 л, а прорезь под крышкой капота – не что иное, как воздуховод к промежуточному охладителю воздуха, "лежащему" вертикально над блоком двигателя. Кроме привычной для Honda  системы регулировки фаз газораспределения i-VTEC 4-цилиндровый агрегат  получил турбокомпрессор с изменяемой геометрией, что позволяет добиться высокой отдачи в 240 л. с. при 6000 об/мин и 352 Н·м при 4500 об/мин. Кроме того, такая турбина дает возможность минимизировать эффект так называемой турбоямы, а динамические качества можно оценить по заявленному разгону до 100 км/ч  за 6,9 с. Мотор отвечает американским нормам токсичности ULEV-2. Коробка  передач 5-ступенчатая автоматическая, а для любителей динамичной езды предлагается спортивный режим и возможность самостоятельного переключения с помощью подрулевых клавиш. В отличие от простой вискомуфты, устанавливаемой на CR-V, RDX получил фирменную систему полного привода SH-AWD со сложным  управлением блокировками дифференциалов и задним редуктором с изменяемым передаточным отношением. Подвеска всех колес независимая, спереди использована схема МcPherson, а сзади – многорычажная. Везде в качестве упругих элементов предложены пружины. Все колеса оснащены дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами, а в качестве электронных помощников есть ABS, Brake Assist и EBD. Система стабилизации VSA и система контроля давления в шинах TPMS входят в стандартное оснащение.

В салоне смонтировано шесть подушек безопасности, включая надувные занавески. Фронтальные подушки у водителя и  переднего пассажира двухступенчатые, также предусмотрены активные подголовники передних сидений и трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров. От изучения технических параметров перейдем к осмотру салона. Настроив под себя плотное кожаное кресло с ярко выраженными валиками боковой поддержки и установив рулевую колонку, делаем  вывод, что акценты на спортивность,  замеченные снаружи и выделенные в технической части, продолжаются и внутри. Кроме дизайна "внутренностей" следует отметить также хорошее качество сборки и самих отделочных материалов.

Водительское сиденье имеет все нужные регулировки (они электрифицированы), включая изменение интенсивности поясничного подпора. Диапазон перемещения подушки широк, а вот ширины сиденья людям, склонным к полноте, может оказаться и маловато. Тем не менее среднестатистическому украинскому водителю обязательно будет удобно. Низкая  посадка создает впечатление поездки на легковом универсале, а не полноприводном вседорожнике. Обзорность вперед  не потребует привыкания, а с задней видимостью на тесной парковке выручат небольшие, но информативные зеркала и камера заднего вида. У последней традиционно нет схематических линий движения машины, но через две-три парковки чувство габаритов будет точным. Трехспицевый руль имеет приливы в местах хвата и оборудован множеством кнопок. На левой спице – кнопки управления аудиосистемой, на правой – круиз-контролем,  с тыльной стороны – кнопки переключения передач, внизу слева и справа –  соответственно кнопки управления  встроенной телефонной гарнитурой и прокрутка режимов бортового компьютера. Немало кнопок и на центральной консоли, но для начала следует ознакомиться с панелью приборов, ведь она так и манит взгляд голубым свечением. Приборы выделены в три колодца разных размеров. По центру – спидометр, слева вместе с тахометром – стрелка, показывающая давление наддува, а справа – топливомер и указатель выбранного режима коробки передач.

Под спидометром расположен небольшой дисплей бортового компьютера, на который выводятся показания  пробега и расхода топлива, а также отображается схема распределения крутящего момента и работа системы контроля давления в шинах. С конфигурацией центральной консоли разобраться с первой минуты сложновато. В верхней части – большой цветной экран, привлекающий внимание всех пассажиров салона. Чуть ниже – большой 8-позиционный джойстик управления системой стабилизации и прочей бортовой электроникой. Он делит пополам блок климат-контроля, а блок  управления аудиосистемой расположился в нижней части консоли. Его интерфейс самый простой из кнопочных в салоне RDX, хотя и здесь кроме привычного нам CD-MP3-DVD-чейнджера на шесть дисков предусмотрено еще и спутниковое радио, популярное у американцев. Десять динамиков, установленных по всему салону, обеспечивают мощное и качественное звучание. Возле коротенького селектора автоматической трансмиссии расположены закрывающиеся подстаканники, а подлокотник скрывает большой бокс. Чтобы описать его размеры, заметим, что двухлитровая бутылка встанет сюда как на стол, и еще будет зазор по высоте. Кроме того, бокс запирающийся, что должны оценить любители оставить в машине дипломат или ноутбук, который поместится сюда без проблем. Есть закрывающиеся отделения и на подлокотниках дверей, а вот перчаточный ящик не очень большой. В каждой дверной панели – карманы для мелочевки.

На задних сиденьях будет просторно троим взрослым пассажирам. Они не имеют продольной регулировки, как в CR-V,  но отсутствие выступающего центрального тоннеля вносит свои коррективы. Если путешествующих всего двое – можно разложить подлокотник, в котором есть и подстаканники. Проход на заднее сиденье широкий, дверь открывается на большой угол. Объем багажного отделения составляет 780 л! Кроме того, удобному распределению груза поспособствует небольшая погрузочная высота (69 см) и широкий проем. Под фальшполом – временное запасное колесо, а в правой нише багажника можно найти сабвуфер. Защитная шторка от назойливых взглядов выполнена качественно, обшита мягким материалом и плотно закрывает отсек. При необходимости дополнительного пространства задние сиденья складываются, образуя практически ровную площадку, при этом объем увеличивается до 1715 л. Крупная ручка для  закрывания двери багажника аналогична установленной на CR-V.

Заведенный двигатель в салоне абсолютно не ощущается ни звуком, ни вибрациями. Рычаг переключения передач имеет четкую фиксацию, а размеренное движение продолжается до тех пор, пока стрелка тахометра не перешагнет отметку  3000-3500 об/мин. После этого стрелка указателя давления наддува "прилипает"  к верхнему положению, а двигатель под  аккомпанемент работающей с характерным свистом турбины моментально выкручивается до отметки 6800 об/мин. Коробка передач быстро, но без часто сопровождающих скорость рывков включает следующую передачу, и машина стремительно  ускоряется. В городском потоке с такой настройкой трансмиссии и мотора постоянно хочется атаковать невидимый секундомер, обгонять и вырываться в лидеры.  Но и в пробках автомобиль не покажется резким и дерганым. Если не преступать вышеобозначенную черту, то ускорения будут плавными и размеренными, характерными для атмосферного мотора небольшого объема. В ручном режиме КПП самостоятельно включает лишь пониженную передачу, и то при достижении оборотов холостого хода. Отклики на повороты руля очень точные и быстрые, учитывая размеры и высоту автомобиля. Вседорожник доставит удовольствие при прохождении быстрых и длинных виражей.

Напрямой тоже наблюдается стабильность и устойчивость.  Система SH-AWD ладит с системой стабилизации: под свист покрышек машина еще четче прописывает траектории, а как только появляется снос передней оси и занос задней, на помощь сразу приходит электроника. Хорошая управляемость – не помеха для такой же плавности хода. Да, ямы и  возвышенности столичных дорог хорошо передаются на подушку сиденья, но экстремально жесткой ходовую часть назвать нельзя. Не стоит особо опасаться и серьезных выбоин – энергоемкость хорошая,  а пробить подвеску до ограничителя  непросто. Водителя RDX можно охарактеризовать как сконцентрированного на  управлении – именно такие ощущения ему дарит автомобиль. Тормоза удобны благодаря легкой педали и своевременной помощи электроники – работа ABS ощущается именно в необходимую секунду, что также помогает рассчитать остановочный путь. На бездорожье мы не съезжали намеренно, потому что с заявленным клиренсом 159 мм можно успеть ободрать днище даже в неглубокой с первого взгляда  колее, а на диагональном вывешивании все вопросы отпадут сами собой.

Более подробный тест-драйв вседорожников Acura RDX и Acura MDX читайте в январском номере журнала "Тест Драйв" за 2008 год.