Volkswagen Passat: консервативный подход

Volkswagen Passat считается одним из самых успешных представителей D-класса. С 1973 года выпущено свыше 30 млн. автомобилей, что является очень хорошим показателем. С 2014 года в производстве уже восьмое поколение Passat, а теперь седан и универсал прошли модернизацию.

Стилисты Volkswagen всегда отличались консервативностью. Поэтому неудивительно, что обновленный Passat выглядит очень знакомо. У него сдержанный дизайн с длинным капотом,  рельефными боковинами и слегка расширенными задними крыльями. Спереди обращает на себя новая решетка радиатора, образующая характерные «брови» над фарами. Они теперь светодиодные уже в базовой версии, а за доплату могут быть и матричными. В переднем бампере значительно увеличен воздухозаборник. Предложены и свежие легкосплавные диски диаметром от 17 до 19 дюймов. Сзади заметны новые фонари. Версию R-Line можно отличить по аэродинамическому обвесу и несколько иному оформлению передней части.

В салоне оригинально смотрятся дефлекторы вентиляционной системы, растянутые на всю ширину передней панели. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, а ее цвет изменяется нажатием кнопки. Volkswagen Passat получил новое рулевое колесо несколько меньшего диаметра.  В базовой версии предусмотрены циферблаты приборы в отдельных колодцах, а в более дорогих вариантах данные выведены на новый дисплей с изменяемой конфигурацией. Его диагональ уменьшена до 11,7 дюймов, но улучшено разрешение графики. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло.

С наклоненной центральной панели пропал циферблат часов, но зато увеличен в размерах сенсорный дисплей мультимедийной системы. Если точнее, то в зависимости от комплектации, диагональ может составлять 6,5, 8 или 9,2 дюйма. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и рационально упорядочены. Их немного, поэтому привыкнуть к ним нетрудно. Ниже увеличена ниша для мелкой поклажи.

Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья Volkswagen Passat весьма упругие, но зато обладают неплохой боковой поддержкой. Они обогреваются, как и лобовое стекло. Стояночный тормоз у всех Passat – электромеханический, что освободило больше места для подстаканников и подлокотника с боксом. Обзорность во всех направлениях – хорошая.

На втором ряду пространство для ног и над головой весьма щедрое даже для людей ростом выше среднего. Разве что сидящий по центру пассажир будет несколько стеснен из-за трансмиссионного тоннеля. Объем багажника седана составляет 586 л, а в универсала – 650 л в обычном состоянии и 1780 л – со сложенными задними сиденьями. В последнем случае можно выбрать электропривод пятой двери с сенсорным открытием.

Начальное оснащение Volkswagen Passat расширено и теперь включает систему доступа без ключа электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, Wi-Fi и Bluetooth, круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и автоматического торможения. В самом дорогом варианте Elegance добавлены отделка салона кожей и алькантарой, трехзонный климат-контроль и электропривод водительского кресла. Перечень опций включает камеры кругового обзора, парковочный автопилот, системы мониторинга «слепых» зон, полуавтономного движения и соблюдения полосы движения.

Линейка двигателей Volkswagen Passat изменена, хотя на первых порах она не будет слишком широкой. На смену базовому 1,4-литровому турбомотору пришла 1,5-литровая «четверка». Ее мощность такая же (150 л. с.), да и крутящий момент неизменный – 250 Н∙м при 1500 об/мин. Но зато она работает тише. Однако главное ее преимущество – система отключения цилиндров. Юлагодаря ей расход топлива составляет 6,7 л/100 км в городском цикле и 4,5 л/100 км – в загородном. Разгон до 100 км/ч занимает 8,7 с, а максимальная скорость – 220 км/ч.

Знакомый 2,0-литровый турбомотор теперь предложен в версиях на 190 и 272 л. с. У него бодрый характер и он быстро раскручивается. При этом «четверка» неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковый крутящий момент в самой мощной версии равен 350 Н∙м при 1700-5600 об/мин. Такой Passat демонстрирует чень неплохую динамику – 5,6 с до 100 км/ч и максимальные 250 км/ч. Звук мотора приятный, но не слишком громкий. В городе расход топлива составляет 8,9 л/100 км, а на трассе – 5,9 л/100 км.  

Если экономичность на первом месте, то следует обратить внимание на 1,6-литровый 120-сильный турбодизель, расходующий в среднем 4,0 л/100 км. А 2,0-литровый мотор предложен с одной турбиной (150 и 190 л. с.) или с двумя (240 л. с.). В последнем случае обеспечивается очень приличный подхват с «низов» так, как немалые 500 Нм крутящего момента в распоряжении с 1750 об/мин. Этот турбодизель очень эластичный, а еще отличается плавностью работы. С ним седан разгоняется до 100 км/ч за 6,4 с и достигает 247 км/ч. «Аппетит» при этом очень даже умеренный – 6,8 л/100 км в городском цикле и 5,1 л/100 км – на шоссе.

Сохранена и гибридная модификация GТE мощностью 218 л. с. и со средним расходом топлива в 2,0 л/100 км. До 55 км такой Passsat проедет на электротяге.

Механическая 6-ступенчатая коробка переключения передач демонстрирует точность работы. Альтернатива – 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG с молниеносными переключениями. Полный привод предложен за доплату, но в самых мощных модификациях он обязателен.

Конечно, четыре ведущих колеса обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, хотя и переднеприводной Passat в этом плане неплох.  А низкий центр тяжести способствует лучшему поведению автомобиля в поворотах. Рулевое управление дополнено адаптивным электроусилителем: оно точное и наполняется тяжестью на больших скоростях, а еще довольно информативное. Подвеска несколько упругая, что особенно ощущается с колесами диаметром 18 и 19 дюймов. Зато автомобиль мало кренится в виражах. За доплату предложены адаптивные амортизаторы и система настройки шасси со спортивным и комфортным режимами. На больших скоростях в салоне тихо благодаря качественной шумоизоляции.

Новый Volkswagen Passat уже начали продавать в Европе. Начальная версия стоит 32 тыс. евро, а вот 240-сильный Elegance – свыше 51 тыс.