Subaru Outback: универсал, который не боится грязи

Хромированная радиаторная решетка выполнена в стиле вседорожников Tribeca и Forester
Хромированная радиаторная решетка выполнена в стиле вседорожников Tribeca и Forester
Хромированная радиаторная решетка выполнена в стиле вседорожников Tribeca и Forester
Колесная база возросла на 70 мм, а вот длина стала на 20 мм меньше
Колесная база возросла на 70 мм, а вот длина стала на 20 мм меньше
Кузов по периметру защищен черными накладками
Кузов по периметру защищен черными накладками
В самой дорогой 3,6-литровой версии присутствуют вставки "под дерево"
В самой дорогой 3,6-литровой версии присутствуют вставки "под дерево"
Пространство для ног на втором ряду увеличили на 102 мм
Пространство для ног на втором ряду увеличили на 102 мм
Сложив задние сиденья, можно увеличить объем багажника с 526 до 1677 л
Сложив задние сиденья, можно увеличить объем багажника с 526 до 1677 л
Технические характеристики Subaru Outback
Технические характеристики Subaru Outback

Subaru по праву считается пионером создания универсалов повышенной проходимости. Оно и неудивительно, ведь полный привод уже давно является визитной карточкой марки. Концепция подобного автомобиля проста, как все гениальное. За основу берется обычный универсал со всеми ведущими колесами (в данном случае – Legacy), увеличивается его дорожный просвет, а кузов защищают пластиковыми накладками. Впервые такая модель от Subaru – Outback – появилась в 1994 году и стала основателем целого класса подобных автомобилей. На протяжении полутора десятилетий она оставалась верной своей первоначальной концепции. Не изменил ей и новый Outback, представленный к 15-летию модели.

Нынешнее, уже четвертое, поколение автомобиля, как и предшественники, использует платформу Subaru Legacy. Он по-прежнему выглядит как универсал, но теперь обрел значительно больше вседорожных черт. У двух моделей уже не все кузовные детали общие. Хотя новый стиль Subaru узнается мгновенно – стоит взглянуть на большие передние фары, линию крыши, Г-образные фонари. Способности Outback подчеркивают расширенные колесные арки и массивные бамперы. А его хромированная радиаторная решетка напоминает таковую у Subaru Tribeca и Forester. Эта деталь будто подчеркивает, что новичок относится к вседорожному семейству японской компании. Нижнюю часть кузова по-прежнему прикрывают черные пластиковые накладки. Новые рейлинги для багажника на крыше теперь можно сложить, если они не используются – таким образом улучшится аэродинамика автомобиля и исчезнут шумы.

Колесную базу Outback увеличили на 70 мм (до 2750 мм), однако при этом свесы кузова стали на 90 мм короче, поэтому длина автомобиля уменьшилась на 20 мм – до 4780 мм. Он на 50 мм шире (1820 мм) и на 105 мм выше (1670 мм) предшественника. А его дорожный просвет вырос до 200 мм. При этом автомобиль стал тяжелее всего на 45 кг по сравнению с предшественником. Базовая модификация оснащена 16-дюймовыми дисками, а в качестве опции доступны 17-дюймовые, с шинами 225/60 R17.

Увеличение размеров позитивно сказались на внутреннем пространстве. Место для ног на втором ряду стало больше сразу на 102 мм. Поскольку салон теперь на 61 мм шире, то троим пассажирам стало более просторно. Да и над головой запас пространства увеличился на 50 мм.

Оформления салона коснулись существенные изменения. Новый стиль акцентируют грани и углы, пришедшие на смену плавным линиям. Широкая центральная часть торпедо богато декорирована пластиком, напоминающим полированный металл. Сверху на нем поместили экран бортового компьютера. Декоративные серебристые накладки присутствуют и на руле, и на трансмиссионном тоннеле. В самых дорогих модификациях их заменяют детали "под дерево". Циферблаты приборов с нежно-синей подсветкой украшают изящные хромированные ободки. Новичком здесь является индикатор расхода топлива.

Рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях во всех модификациях. На рулевое колесо вынесли переключатели управления аудиосистемой и круиз-контролем. Посадка в новом Outback стала на 58 мм выше, поэтому улучшился обзор вперед. Профилированные спинки передних кресел обеспечивают хорошую боковую поддержку. Базовое оснащение включает подогрев сидений, а за доплату доступен их электропривод. В последнем случае водительское кресло регулируется в 10 положениях (включая настройки поясничного подпора), а пассажирское – в 4 позициях. Поскольку стояночный тормоз теперь электромеханический, то отпала необходимость в рычаге "ручника". На его месте – пара подстаканников и широкий подлокотник с боксом.

Объем багажника универсала увеличился до 526 л. Новая конструкция подвески позволила сделать погрузочный проем шире. Задние сиденья при складывании создают ровный пол, а объем в этом случае возрастает до 1677 л.

Базовое оснащение Outback включает противотуманные фары, датчики дождя и света, круиз-контроль, электростеклоподъемники, климат-контроль и связь Bluetooth. Обязательными являются 6 подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, электронный распределитель тормозного усилия EBD и система стабилизации VDC с функцией помощи при старте на гору Hill Holder. В варианте SE добавили люк в крыше, кожаный салон, CD-чейнджер. Среди опций – двухзонный климат-контроль, навигационная система, камера заднего вида, система доступа без ключа, 440-ваттная аудиосистема Harman/Kardon с 10 динамиками, DVD-плеером и жестким диском на 40 Гб.

Базовый двигатель – 2,5-литровая оппозитная "четверка" мощностью 170 л. с. Пик ее крутящего момента в 229 Н·м достигается при 4000 об/мин. Универсал разгоняется до 100 км/ч за 10,4 с. На высоких оборотах он несколько шумен, но в общем работает плавно. Помимо 6-ступенчатой механической коробки передач для него доступен вариатор CVT. Он отличается плавностью работы и подбирает наиболее подходящие обороты двигателя. А расход топлива с ним меньше, чем с "механикой" – 11,3 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км – в загородном. 

Самый мощный 3,6-литровый мотор отличается спокойным нравом и тишиной работы. Он не намного мощнее чем 3,0-литровая "шестерка" предшественника (256 л. с. против 245), но зато обладает намного большим крутящим моментом – 350 Н·м. Уже с 2000 об/мин в распоряжении 305 Н·м. Двигатель любит раскручиваться, а 5-ступенчатый "автомат" позволяет ему достичь 6500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 7,5 с. А расходует автомобиль 14,4 л/100 км в городе и 7,5 л/100 км за городом

Как и остальные модели Subaru, универсал получил единственный в мире оппозитный турбодизель мощностью 148 л. с., который отличается хорошей тяговитостью – его максимальный крутящий момент в 350 Н·м доступен уже в 1800 об/мин. Он обеспечивает неплохую динамику – 9,7 с до 100 км/ч и малый расход топлива (7,7 л/100 км в городском цикле и 5,6 л/100 км – в загородном). С ним легко преодолевать крутые подъемы и совершать обгоны на трассе. 

Длинноходая подвеска автомобиля обеспечивает ему неплохой комфорт езды. Все дорожные выбоины хорошо поглощаются. В этом заслуга и новой задней подвески на двойных поперечных рычагах. В то же время автомобиль неплохо ведет себя в поворотах и демонстрирует небольшие крены кузова. По управляемости Outback больше схож с легковым автомобилем, чем со вседорожником.

Руль не слишком острый (3,2 оборота от упора до упора), но точный и весьма легкий. Полный привод – залог хорошей управляемости на любом типе дорожной поверхности. Автомобиль демонстрирует прекрасное сцепление с дорогой. А на бездорожье он способен показать проходимость не хуже многих вседорожников. Ее залог – постоянный полный привод, короткие свесы и большой дорожный просвет. Конечно, вспаханное поле – не для него, но на грунтовой дороге и песке автомобиль демонстрирует неплохие способности.

В Европе уже начались продажи нового Subaru Outback. Наиболее доступной является 2,5-литровая версия (34 600 евро), а самый дорогой 3,6-литровый вариант стоит 49 тыс. Универсал подойдет людям, нуждающимся в автомобиле с хорошей проходимостью, но не желающих приобретать большой и дорогой в содержании вседорожник.

55 Комментариев

Ира
27-10-2009 16:02:39

То что они пионеры – это факт. Правда ранее такие машины в нашей стране встречали с недоверием

Толик
27-10-2009 16:03:07

Это да, и все из-за отсутствия базы знаний и базы материальной для ремонта, попробуй его почини этот привод

Йод
27-10-2009 16:03:34

Ну ведь и привод ранее был совсем другой, это сейчас симметричный полный привод (и то не со всеми трансмиссиями), а ранее – part time 4wd в лучшем случае

Царь
27-10-2009 16:04:00

Ага, был на заднюю ось привод и возможность жестко подключить передок, как правило жестко. Был у меня такой микроавтобусик начала восьмидесятых, Либеро кажись звали

Умка
27-10-2009 16:04:29

Outback предыдущего поколения конечно шагнул на пять голов вперед по сравнению с предшественниками, качество салона только чего стоит

Колюня
27-10-2009 16:04:55

Ну не знаю, не такой он уже и качественный. Я эксплуатировал дористайловый Аутбэк и спустя пару лет салон уже неприятно поскрипывал, при том что машина эксплуатировалась только в городской черте и очень редко выезжала на природу

Ежик
27-10-2009 16:05:20

Ага, и у меня дверные карты запели, правда после второй зимы

Нора
27-10-2009 16:05:45

Капец, это Аутбэк уже больше 15 лет на конвейере, невероятно, вроде только вчера появились

Гоша
27-10-2009 16:06:09

Эта модель лишилась одной из главных черт Сюбару, дверей без рамок, жалко, они придавали машинам особый шарм

Шура
27-10-2009 16:06:38

Даааааа, стопроцентно в точку, жаль конечно, но наверное таковы требования к жесткости кузова, которые те двери не могли выполнить


27-10-2009 16:06:57

Ничего подобного, за счет специальных силовых элементов в нижней части дверей (такие к примеру можно сейчас увидеть на Фольце Сирроко, где двери без рамок) жесткость кузова была на высоком уровне

qwe
27-10-2009 16:07:21

Ага, первым потерпела Импреза (это вообще был ужас, я тогда потерял 30 процентов любви к марке), потом Форик и теперь ЭТО. Ужас, кардинальное изменение стиля. Мне больше не нравиться такое…Вычеркните меня из списка фанатов

www
27-10-2009 16:07:47

Нет, зря вы так. В общем качество материалов сильно выросло. Вы просто загляните в салон первого поколения и четвертого. Это же неба и земля


27-10-2009 16:08:08

А все равно жесткого пластика много. До премиума очень и очень далеко.


27-10-2009 16:08:27

Ну уж нет, много жесткого пластика как раз в Форестере или в Импрезе, а здесь выглядит все чики-пики

Big Papa
27-10-2009 16:08:59

Так по моему Субару в премиум и не лезет. Отличный автомобиль для ежедневной эксплуатация. Отличный семейный автомобиль. Большой, надежный, вместительный и в придачу с полным приводом. Что еще нужно отцу семейства из четырех человек?


27-10-2009 16:09:18

Теперь Аубэк будет легче отличить от универсалов Легаси. Эт хорошо. 

alexwell
27-10-2009 16:09:43

Сомневаюсь, их надо рядом поставить, чтоб заметить все отличия.

Ofa
27-10-2009 16:10:13

Ну, в первую очередь разный дорожный просвет. Правда когда машина перед вами только одна, я имею в виду или Легаси или Оутбэк то действительно так сразу и не скажешь

Зина
27-10-2009 16:10:40

А еще и расширенные колесные арки ну и рейленги

Хомяк
27-10-2009 16:11:02

Так а на универсал Legacy тоже вполне возможно поставить дуги на крышу, так что не показатель

ЪЪЪ
27-10-2009 16:11:56

то что они похожи – это так всегда было, практически. Это даже к лучшему. Ну если вам не надо увеличенный клиренс и вся эта вседорожная мишура - берите универсал Легаси, обратное – Аутбэк. Все просто как дважды два

Эдик
27-10-2009 16:12:23

Пластиковые накладки по периметру кузова – толковое и необходимое решение. Частенько трава или ветки царапают пороги

Sss
27-10-2009 16:12:55

Так нечего по траве и веткам ездить   


27-10-2009 16:13:12

Складывающиеся рейлинги, блин, и че это раньше до этого никто не додумался, они ведь реально шумят!!!


27-10-2009 16:13:41

Ага, а када туда еще и бокс зафигачешь ;)))) Но за все приходится платить, хочешь увеличить багажное пространство – придется слушать шумы. Но это в любом случае лучше чем тащить за собой прицеп

Вофка
27-10-2009 16:14:08

Новая радиаторная решетка отлично вписывается в современный модельный ряд

Ася Карповна
27-10-2009 16:14:32

Отстой, мне старая намного больше нравилась, теперь шопопало

Петрук
27-10-2009 16:15:13

Увеличенная колесная база и уменьшенная общая длина свидетельствует о том, что багажник явно уменьшился

Вася
27-10-2009 16:15:40

Так там итак огромный такой багажник был, я думаю 20 мм уменьшения длины не особо на нем сказались, зато на втором ряду просторнее стало

Ромка
27-10-2009 16:16:09

У предыдущей версии и с багажником и с местом на втором ряду было все ОК. Так что вряд ли что-то надо было менять. Ну раз увеличили – хорошо

пастер Шлак
27-10-2009 16:16:35

капец, дорожный просвет 200 мм, это же как у Honda Pilot….

Юстас
27-10-2009 16:16:54

Ну не особо то и много, но на самом деле достаточно, чтобы безболезненно выехать далеко на природу


27-10-2009 16:17:16

да его с головой хватит для любителей дикой природы. По грибы или я годы – без проблем, особенно с такими короткими свесами


27-10-2009 16:17:39

что уж тут говорить, Outback вырос, причем во всех пониманиях, будь то геометрически или технически, включая качество салона

Оля
27-10-2009 16:18:49

может быть в старом на заднем сиденье места было и много, но только не на троих, как правильно заметили в статье, теперь троим должно стать удобнее на порядок.

Дед
27-10-2009 16:19:12

А мне к примеру не нравиться новая панель. Очень грубо и массивно. А если учесть что на наших версиях вместо экрана навигации будет как всегда обычная ниша и простенький борт-компьютер, то оно вообще смотреться будет отвратительно

viktor
27-10-2009 16:19:34

Согласен, это с вставками под дерево и с дорогой навигацией вид куда ни шло, а в нашем случае – все будет серо и противно


27-10-2009 16:19:57

даже и не плохо. Но было лучше, по крайней мере судя по фотографии… 

эксперт
27-10-2009 16:20:19

А на счет багажника вы абсолютно не правы. Он таки увеличился. Сам ведь кузов прибавил в размерах, тем более задняя подвеска получилась более компактной


27-10-2009 16:20:39

О, смотрю 3,0-литовый оппозитник канул в прошлое


27-10-2009 16:20:58

ага, зато теперь можно заказать моторчик помощнее. 3,6 л, 256 коней

Lolya
27-10-2009 16:21:41

Это тот что на Tribeca ставят???

Толян
27-10-2009 16:22:08

Именно он и есть. Должна быть ракета!!! :)

Лорд
27-10-2009 16:22:38

А дизель к нам как всегда не привезут. Когда они уже адаптируют его под нашу соляру???

Джон
27-10-2009 16:23:09

Ну ведь не только они дизеля не везут, большинство японцев очень сильно переживает, что не смогут гарантийно ремонтировать свои моторы после нашего топлива. То есть смогут конечно, но будет ли это того стоить?


27-10-2009 16:23:25

Да, насколько я помню, только Mitsubishi представляет у нас свои дизельные модели.

Юстас
27-10-2009 16:24:01

Еще и Nissan. X-trail у нас можно приобрести с 2,0-литровым diesel

Жека
27-10-2009 16:24:23

Стесняюсь спросить о подвеске… Если ее длинноходность будет сказываться столь негативно при перестроениях как и на Форестере, то что-то это не совсем хорошо…


27-10-2009 16:26:23

Это да, она конечно мягкая, но на пределе ведет себя совсем не так как того ожидаешь, благо система стабилизации успешно справляется со скольжением


27-10-2009 16:27:32

не знаю, на мой взгялд это все полнейший субъектив. нормально там работает подвеска. конечно все зависит от того какой придел вы имеете в виду :)

фанат
27-10-2009 16:28:07

А что там не так, вроде все нормально!!!


28-10-2009 17:55:28

Большой клиренс, неплохая проходимость, вместительный салон, чем не льтернатива джипу?


30-10-2009 20:38:32

Аутбек - хорошая рабочая лошадка. Надеюсь, к нам начнут завозить версии с дизелем

Киевлянин
31-10-2009 01:20:47

Дизайн несколько необычный, но автомобиль получился удачный - в стиле Subaru