Citroen C4: преображение

Хетчбэк Citroen C4 известен с 2004 года и выпустили свыше 3 миллионов этих автомобилей. Теперь представлен новый Citroen C4 и он радикально изменился и даже получил электрическую версию. В принципе и ранее Citroen C4 отличались оригинальностью, но новичок превзошел своих предшественников.

Начнем с дизайна – новый Citroen C4 стал гораздо выразительнее на вид. Именно на этой модели дебютирует новый фирменный стиль, предвестниками которого стали концепт-кары CXperience, Ami One и 19_19. Во-первых, профиль С4 стремительнее благодаря коротким свесам кузова, покатой крыше и большому углу наклона задних стоек крыши. Во-вторых, появились вседорожные черты: капот довольно высокий, а нижняя часть кузова прикрыта защитными накладками Airbump с заполненными воздухом камерами. Колесные арки стали более выражены. Узкая решетка радиатора сочетается с широким воздухозаборником в бампере. Передняя часть выглядит нестандартно благодаря светодиодным фарам в виде шеврона – логотипа Citroen. В схожем стиле решены и фонари хетчбэка. Заднее стекло состоит из двух секций, разделенных спойлером – как на первом трехдверном Citroen C4. 

Автомобиль построен на платформе СМЗ, которую также используют Peugeot 208 и 2008. Он крупнее предшественника – 4355 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1525 мм в высоту при колесной базе в 2670 мм. Несмотря на «вседорожный» дизайн, клиренс относительно небольшой – 156 мм.

Салон Citroen C4 выглядит более сдержано, хотя и здесь не обошлось без нестандартных решений. Так, узор на пластике снова-таки имитирует шевроны. В отделке довольно много черных лакированных вставок. Обод рулевого колеса плоский снизу. Показания приборов выведены на небольшой дисплей, а  за доплату проецируются на лобовое стекло. Необычно выглядит компактный джойстик трансмиссии.

На центральной панели установлен большой 10,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему здесь осталось немного переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки. Ниже находится ниша с USB-портами и беспроводной зарядкой для смартфонов. Также следует отметить, что у Citroen C4 два перчаточных ящика (верхний – выдвижной), а еще над «бардачком» предусмотрено крепление для планшета. 

Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья очень мягкие и комфортабельные, а еще наполнены специальной пеной, «запоминающей» принятую ею форму. Боковая поддержка стала лучше, чем у предшественника. Посадка высокая, как для хетчбэка. Обзор назад ограничен из-за разделенного стекла.

На втором ряду довольно просторно. Место для ног – одно из самых больших в С-классе, да и над головой остается неплохой запас, несмотря на наклоненные задние стойки крыши. А вот ширина салона не очень большая, поэтому сзади удобнее двоим. Объем багажника увеличен до 380 л, а со сложенными задними сиденьями возрастает до 1250 л.

Базовая комплектация Citroen C4 включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, парктроник, круиз-контроль с ограничителем скорости, связь Bluetooth. Также предусмотрены 6 подушек безопасности и система стабилизации. В самом дорогом варианте добавлены кожаный салон, датчики дождя и света, спутниковая навигация, камера заднего вида и подогрев сидений. Среди опций теперь есть электропривод передних кресел, подогрев руля и задних сидений, камеры кругового обзора, парковочный автопилот, Wi-Fi. Также есть системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и слежения за усталостью водителя. А еще предусмотрены широкие возможности персонализации авто – можно выбирать из 31 варианта окраски (в том числе и двухцветной) и шести различных схем отделки салона.

На первых порах для Citroen C4 доступны на выбор три двигателя. Трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,2 л развивает 130 л. с. У него бодрый характер и он быстро раскручивается. Двигатель неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковые 230 Н∙м крутящего момента достигаются при 1750 об/мин. Он очень эластичный, однако на высоких оборотах становится шумным. Разгон до 100 км/ч занимает 9,9 с, а максимальная скорость составляет 208 км/ч. В городском цикле автомобиль расходует 5,7 л/100 км, а в загородном – 4,2 л/100 км. Со временем добавят варианты этого мотора мощностью 100 и 155 л. с.

Турбодизель объемом 1,5 л также развивает 130 л. с., а позже появится и 110-сильная версия. Он неплохо чувствует себя на малых оборотах, а максимальные 300 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 1750 об/мин, поэтому мотор вполне тяговит. Двигатель не очень громкий, хотя не всегда работает плавно. Такой C4 разгоняется до 100 км/ч за 10,6 с и достигает 206 км/ч. В городе он расходует всего 4,2 л/100 км, а на трассе – 3,5 л/100 км.

Третья версия – 136-сильный электромобиль Citroen e-C4. Он обладает запасом хода в 350 км и достигает 100 км/ч за 9,7 с.

Новая механическая 6-ступенчатая коробка довольно точная. Альтернатива – 8-ступенчатый «автомат», работающий плавно, но не очень быстро.

Как и прежде, Citroen C4 ставит на первое место комфорт. Его подвеска очень мягкая благодаря технологии Progressive Hydraulic Cushions (PHC) – амортизаторам со встроенными гидравлическими упорами. С ними дорожные неровности поглощаются очень тихо и плавно – почти как с пневмоподвеской. При этом крены кузова выражены, но они не критические. Руль очень легкий, но не самый информативный. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость хорошие. Также улучшена шумоизоляция, поэтому ветер и шины на трассе меньше слышны.

Новый Citroen C4 уже продается в Европе. Там хетчбэк стоит от 23 300 евро, а  вот электрическая версия подороже – 33 700 евро.