Ford Mondeo, Honda Accord и Toyota Camry: сравнение больших гибридов

Большие модели D-класса, конечно, просторные и комфортабельные, однако слишком экономичными их не назовешь. Впрочем, есть и исключения – целый ряд автопроизводителей предлагает гибридные версии таких моделей. Причем, некоторые из них вполне можно купить и в Украине. Так, у нас официально продаются гибриды Mondeo и Camry, а неофициально поставляется еще и Accord Hybdrid. О них сегодня и пойдет речь.

Ford Mondeo – старожил в тройке, его выпускают с 2014 года. Интересно, что гибридная версия – единственная в Украине с кузовом седан, а не лифтбэк. У автомобиля аркообразная формой крыши и высокая оконная линия. Изящная хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми светодиодными фарами. Боковины украшены штампованными линиями. В крышку багажника интегрирован заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов.

Узкие фары Ford_Mondeo - светодиодныеУ Ford самая большая колесная база – 2850 ммКрупные фонари Mondeo напоминают лепестки цветов

Новая стала гораздо динамичнее на вид. Особенно это заметно в профиль благодаря уменьшенным свесам кузова и аркообразной линии крыши. Решетка радиатора украшена хромированной балкой, образующей своеобразные «брови» над продолговатыми фарами. Оптика, кстати, светодиодная. Передний бампер дополнен немаленьким воздухозаборником. Капот и боковины выполнены рельефными, а оконная линия отличается изгибом. Пороги украшены хромированными накладками. В крышку багажника интегрирован спойлер, а по краям кузова сзади расположены С-образные фонари.

Решетка радиатора образует «брови» над фарамиУ Ford самая большая колесная база – 2850 ммВ крышку багажника Accord интегрирован спойлер

Toyota Camry последнего поколения радикально преобразилась и ее дизайн стал более выразительным. Во внешнем виде теперь преобладают плавные формы. Узкая решетка радиатора выполнена в виде клюва, а в переднем бампере заметен огромный воздухозаборник. Стреловидные фары являются светодиодными. Капот и боковины выполнены профилированными, а оконная линия изогнута. Узкие фонари растянуты на крылья. В крышку багажника Camry интегрирован небольшой спойлер.

Большой «клюв» и огромный воздухозаборник – черты Toyota_Camry нового поколенияToyota наиболее тяжелая – 1670 кгШирину задней части Camry подчеркивают продолговатые фонари

Автомобили примерно одинаковые по размерам. Длина Ford достигает 4871 мм при колесной базе в 2850 мм. У Honda эти показатели составляют 4882 и 2830 мм. Длина Toyota составляет 4885 мм, а расстояние между осями – 2825 мм. Гибрид Accord легче соперников – 1510 кг против 1579 кг у Mondeo и 1670 кг – у Camry.

Салон декорирован тканью и кожей, а внутреннюю отделку разбавляют черные лакированные поверхности и хромированные накладки. Четырехспицевое рулевое колесо - многофункциональное. У гибрида особенная панель приборов со спидометром по центру и двумя дисплеями – по бокам. Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым экраном. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля немногочисленны, но и не слишком крупные. Как рулевая колонка, так и передние сиденья получили электропривод регулировок. Кресла первого ряда комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Предусмотрена функция подогрева не только кресел, но и лобового стекла. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены пара подстаканников и подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы».

На приборной панели Ford спидометр сочетается с двумя экранамиВ Mondeo сзади довольно много места над головой и для ногБагажник Ford самый вместительный – 516 л

В салоне Honda Accord также кожаная отделка, присутствуют и деревянные вставки. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а на его ободе появились наплывы для хвата рук. На приборной панели спидометр сочетается с дисплеем, на который выведен индикатор работы гибридной установки. Данные проецируются и на лобовое стекло. Вместо рычага трансмиссии – набор кнопок. Центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем. При этом количество переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля небольшое, а сами кнопки рационально упорядочены. Внизу появилась запираемая ниша для мелкой поклажи с беспроводной зарядкой для смартфонов. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние кресла получили электропривод. Посадка в Honda Accord довольно-таки низкая. Кресла также получили подогрев и вентиляцию. Они комфортабельные и обладают хорошей боковой поддержкой. Широкий центральный подлокотник прячет немаленький бокс.

Вместо рычага трансмиссии у Honda кнопкиВ Accord ограниченное пространство над головойОбъем багажника Honda – 473 л

Во внутренней отделке Toyota также преобладает кожа. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункиональным. Приборы помещены в отдельные колодцы и украшены хромированными ободками, а по центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в индикаторе гибридной установки – датчик температуры двигателя. Сразу обращает на себя внимание ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран  мультимедийной системы Entune 3  с диагональю 8 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но они слишком мелкие. Электроприводом оснащены рулевая колонка и передние сиденья. Кресла мягкие и комфортабельные, но боковая поддержка похуже, чем у соперников. Предусмотрен и обогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель с расположенным на нем подлокотником.

Центральная панель Toyota стала ассиметричнойВ Camry сзади достаточно места для ног и над головойУ Toyota в распоряжении – 500 л

На втором ряду пространство для ног в Honda несколько большее, чем у соперников. Вместе с тем, запас над головой у Accord меньше, чем у Mondeo и Camry. Салон Ford самый широкий, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. У него также и самый большой объем багажника – 516 л против 500 л у Toyota и 473 л – у Honda.

Перечень комплектаций для гибридов на нашем рынке довольно-таки ограничен, а некоторые из них и вовсе доступны лишь в одном исполнении. Для сравнения выбраны Ford Mondeo Hybrid Lux, Honda Accord Hybrid Touring и Hybrid Premium. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, аудиосистемой, связью Bluetooth, спутниковой навигацией, камерой заднего вида, круиз-контролем, легкосплавными дисками, системой стабилизации, технологиями автоматического замедления и контроля «слепых» зон. У Mondeo и Camry  по 7 подушек безопасности, а у Accord – 6. Японские седаны также получили системы соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя.

Гибрид Ford Mondeo оснащен 2,0-литровым 141-сильным бензиновым двигателем и электромотором мощностью 48 л. с. Суммарная отдача силовой установки составляет 187 л. с., а максимальный крутящий момент – 240 Н∙м. Силовая установка отличается тишиной работы, а вариатор CVT плавный. Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, а максимальная скорость составляет 187 км/ч. Также следует отметить, что Mondeo самый экономичный из трех седанов – 4,2 л/100 км в городском цикле и 4,9 л/100 км – в загородном.

У Honda Accord 2,0-литровый двигатель на 143 л. с. работает с двумя электромоторами общей мощностью 181 л. с. Суммарно они способны развить 212 л. с. и обеспечить приличные 315 Н∙м крутящего момента. Accord также получил вариатор, который неплохо настроен. А вот бензиновая «четверка» на высоких оборотах может быть громкой. Седан разгоняется до 100 км/ч за 9,1 с и способен развить 215 км/ч. «Аппетит» немного больше, чем у конкурентов – 5,0 л/100 км в городе 5,2 л/100 км – на трассе.  

Силовая установка Toyota Camry Hybrid состоит из 2,5-литрового 178-сильного атмосферного бензинового двигателя и 120-сильного электромотора. Вместе они развивают 218 л. с., а крутящий момент самый внушительный в тройке – 395 Н∙м. Тяги более, чем достаточно, да и динамика лучше, чем у соперников – 8,3 с до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. Вариатор неплохо настроен и в основном держит малые обороты, хотя реакции у него не слишком быстрые. Силовая установка отличается тишиной и плавностью работы. Седан Toyota расходует 4,4 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – на шоссе.

Ford Mondeo всегда отличался хорошей управляемостью и гибрид – не исключение. Руль седана точный и весьма информативный благодаря хорошо настроенному электроусилителю. Подвеска несколько упругая, несмотря на малый диаметр колесных дисков – 16 дюймов. Впрочем, дискомфорт ощутим разве что на дорогах плохого качества.  Зато кренится в поворотах автомобиль мало. К тому же, у него малый диаметр разворота – 11,2 м против 11,6 м – у Toyota и 12,1 м – у Honda. Сцепление с дорогой очень хорошее. Также у автомобиля неплохая шумоизоляция салона.

У Honda Accord также хорошие настройки шасси Седан демонстрирует неплохую управляемость, а недостаточная поворачиваемость у него проявляется редко. Правда, при резком старте ощутимо паразитное силовое подруливание – автомобиль начинает рыскать. Рулевое управление точное, информативное и приятно наполнено тяжестью. Крены кузова небольшие, но при этом езда остается мягкой и комфортабельной. Также у седана лучшие  тормоза: теперь для остановки со 100 км/ч понадобится 35,3 м. Accord оснащен системой активного подавления звуковых помех, а потому в салоне стало тише.

Традиционно Toyota Camry на первое место ставит комфорт, поэтому мягкая подвеска без особых проблем справляется с неровностями. И так неплохая шумоизоляция улучшена, а потому в салоне стало еще тише. Вместе с тем, инженеры наконец позаботились и об увлекательной управляемости седана. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая двухрычажная задняя подвеска значительно улучшили поведение автомобиля в поворотах. Крены относительно небольшие, хорошее и сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость проявляется гораздо реже. Руль стал точнее и приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости.

Ford Mondeo Hybrid Lux самый доступный в тройке – 877 750 гривен. Он также привлекает экономичностью и большим багажником. Toyota Camry Hybrid Premium стоит 1 028 300 гривен, а его сильная сторона – динамика. Honda Accord Hybrid Touring дороже соперников – 1 384 000 гривен, а его сильная сторона – управляемость.


Технические характеристики

Модель

Ford Mondeo

Honda Accord

Toyota Camry

Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса, кг

1579

1510

1670

Длина/ширина/высота, мм

4871/1852/1482

4882/1860/1452

4885/1840/1445

Колесная база, мм

2850

2830

2825

Колея передняя/задняя, мм

1593/1585

1600/1610

1580/1590

Клиренс (дорожный просвет), мм

150

150

155

Объем багажника мин/макс, л

516

473

500

Диаметр разворота, м

11,2

12,1

11,6

Двигатель

Рабочий объем, см3

1999

1993

2494

Тип основного двигателя

Бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Суммарная мощность, л. с. при об/мин

187 при 6000

212 при 6200

218 при 6000

Суммарный крутящий момент, Н·м при об/мин

240 при 4000

315 при 4000

395 при 3600

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/62

Аи-95/56

Аи-95/60

Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

вариатор

Ходовая

Передняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт

7

6

7

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, ESP

ABS, EBD, Brake Assist, VSA

ABS, EBD, EBA, VSC

Размер шин

235/45 R18

225/50 R17

215/55 R17

Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

9,1

8,3

Максимальная скорость, км/ч

187

215

180

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

4,2

5,0

4,4

загородный цикл

4,9

5,2

5,2

смешанный цикл

4,5

5,1

4,8

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен

877 750

1 384 000

1 028 300

Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000