Fiat 500X, Suzuki Vitara и Volkswagen T-Roc: яркие представители сегмента компактных вседорожников

В последнее время в разнообразном сегменте вседорожников все больше пользуются спросом небольшие городские модели. Их ценят за маневренность и экономичность и далеко не всегда выбирают с полным приводом. Недавно в нашей стране этом сегменте появился новый Volkswagen T-Roc, а Suzuki Vitara претерпел модернизацию. Мы решили сравнить их с неординарным Fiat 500X, который пока еще не обновился на украинском рынке.

Fiat 500X в выглядит очень ярко и необычно. Принадлежность автомобиля к «семейству» Fiat 500 сразу заметна. Во внешнем виде преобладают плавные формы. Четыре большие круглые фары сочетаются с узким хромированным молдингом на «носу». Вместе с тем, у автомобиля раздутые колесные арки и большой воздухозаборник в переднем бампере, а в нижней части кузова предусмотрен пластиковый обвес. «Плечи» задних крыльев расширены, а на крыше установлен спойлер. Овальные фонари дополнены серебристыми ободками.

Suzuki Vitara выделяется на фоне соперников классическим угловатым дизайном. У него выраженный двухобъемный профиль с малыми углами наклона стоек крыши, а в дизайне преобладают прямые линии и углы. Новая хромированная решетка радиатора сочетается с продолговатыми фарами, а массивный передний бампер дополнен широким воздухозаборником. В зеркалах заднего вида установлены повторители поворотов, а в боковинах – небольшие декоративные «жабры». Оконная линия широкая, а задние крылья раздуты. Крупные треугольные фонари обновлены.

Volkswagen T-Roc выглядит довольно выразительно. У него подтянутый дизайн с короткими свесами кузова, высокой оконной линией и мускулистыми расширенными крыльями. Во внешнем виде господствуют традиционные Volkswagen для грани. Передняя часть смотрится свежо благодаря широкой решетке радиатора и продолговатым фарам со стреловидными ходовыми огнями. В переднем бампере виден немаленький воздухозаборник Задние стойки крыши довольно толстые, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером. По краям кузова размещены крупные фонари.

Fiat самый крупный в тройке – достигает 4273 мм в длину против 4234 мм у Volkswagen и 4175 мм у Suzuki. А вот самая большая колесная база у T-Roc – 2590 мм тогда, как у 500X– 2570 мм, а у Vitara – 2500 мм. Интересно, что при этом «японец» заметно легче соперников: он весит 1195 кг, итальянский автомобиль – 1320 кг, а немецкий – 1350 кг.

У Fiat 500X внутри просматриваются черты классического стиля 500-ой серии. Пластик на передней панели имитирует голый металл, довольно много и хромированных вставок. Обод трехспицевого рулевого колеса плоский снизу. Приборы помещены в отдельные колодцы. Центральное место занимает цветной экран бортового компьютера, справа от него – тахометр, а слева – спидометр. Рельефная центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы UConnect. Клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки немного, поэтому разобраться в них несложно. У 500Х – два перчаточных ящика, а также вместительные отсеки в дверях и центральной панели. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Передние сиденья довольно мягкие, но их подушки немного коротковаты. Стояночный тормоз – электромеханический, что позволило освободить больше места для подстаканников и подлокотника с боксом внутри. Тоненькие стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность.

В салоне Suzuki Vitara господствуют грани, как и в дизайне. В отделке использована замша с красными швами. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Появились новые циферблаты приборов. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру установлен цветной экран бортового компьютера. Прямоугольная центральная панель сверху увенчана крупными аналоговыми часами, размещенными между двух вентиляционных дефлекторов. Предусмотрен и 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они крупные, а потому привыкание к ним не займет много времени. У рулевой колонки регулируются высота и вылет. Сиденья первого ряда размещены достаточно высоко, что вкупе с тоненькими стойками крыши обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. Сами кресла несколько упругие и немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Они оснащены подогревом. 

У  Volkswagen T-Roc самые качественные материалы отделки салона. Передняя панель получилась довольно широкой. Трехспицевое рулевое колесо с плоским ободом снизу знакомо по Golf VII. В данной версии установлены традиционные крупные циферблаты приборов, но за доплату предложена и цифровая приборная панель. Компактная центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 6,5-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяются высота и вылет, а у водительского сиденья широкий диапазон регулировок. Передние кресла Volkswagen T-Roc довольно упругие, но зато неплохо удерживают спину. Предусмотрен и подогрев. Посадка довольно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность. На центральном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри.

На втором ряду больше всего места для ног в T-Roc, а вот в Vitara и  500X задние пассажиры почувствуют его недостаток. Зато в Fiat и Suzuki щедрое пространство над головой. Во всех трех автомобилях сзади троим пассажирам тесновато. Volkswagen обладает самым вместительным багажником – 445 л против 375 л – у Vitara и всего 245 л – у 500X. Со сложенными задними креслами он возрастает до 1290, 1120 и 910 л, соответственно.

Для объективного сравнения выбраны версии моделей с приблизительно одинаковой стоимостью – Fiat 500X Cross Mid, Suzuki Vitara 1,4 GL+ и Volkswagen T-Roc 1,5 TSI Life. Все они укомплектованы электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, легкосплавными дисками, аудиосистемой, связью Bluetooth, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Volkswagen оснащен кондиционером, а два других вседорожника – климат-контролем. Кроме того, у 500X и Vitara есть круиз-контроль, а Suzuki получил еще и камеру заднего вида. Зато у T-Roc предусмотрены датчики света и дождя. У «итальянца» и «немца» по 6 подушек безопасности тогда, как у  «японца» – 7. Volkswagen также оснастили системами автоматического замедления и контроля разметки.

Все три автомобиля оснащены бензиновыми четырехцилиндровыми турбодвигателями. Мотор Fiat 500X  развивает 140 л. с. при 5000 об/мин. «Четверка» бодрая и довольно быстро раскручивается, да и не слишком громкая. У нее приличная тяга в среднем диапазоне оборотов, ведь максимальные 230 Н∙м крутящего момента доступны при 1750 об/мин. Роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями отличается быстротой реакций, но работает с толчками. Fiat разгоняется до 100 км/ч за 9,9 с и достигает 190 км/ч. Расход топлива у него равен 7,2 л/100 км в городском цикле и 4,9 л/100 км – в загородном.

Двигатель Suzuki Vitara объемом 1,4 л также выдает 140 л. с. У него достаточно тяги на малых оборотах, ведь максимальные 220 Н∙м крутящего момента доступны уже при 1500 об/мин. Вместе с тем, мотор довольно бодрый и быстро набирает обороты. А 6-ступенчатый «автомат» работает плавно. Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 с, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. При этом Suzuki расходует 7,1 л/100 км в городе и 5,1 л/100 км – на трассе. В Украине обновленная модель также предложена с 1,0-литровым 112-сильным турбомотором.

Volkswagen T-Roc наиболее мощный в тройке: его 1,5-литровая «четверка» развивает 150 л. с. Она обладает и самым большим крутящим моментом в 250 Н∙м при 1500-3500 об/мин. Тяги на малых и средних оборотах вполне достаточно. Мотор работает довольно тихо и без вибраций. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями работает очень быстро. Поэтому и динамика неплохая: разгон до 100 км/ч занимает 8,4 с, а максимальная скорость равна 205 км/ч. Благодаря системе отключения цилиндров расход топлива самый маленький из трех автомобилей: 6,6 л/100 км в городском цикле и 4,7 л/100 км – на шоссе.

Fiat демонстрирует уверенную управляемость на уровне легковых моделей. С недостаточной поворачиваемостью борется технология Dynamic Steering Torque, имитирующая дифференциал повышенного трения. Рулевое управление точное, хоть и не очень информативное, а нажав кнопку City можно сделать руль легче, что удобно в городских условиях и при парковке. Подвеска в легко справляется с дорожными неровностями и при этом вседорожник мало кренится в поворотах. На больших скоростях в салоне слышен шум ветра, хотя он и не очень громкий.

Suzuki Vitara не столь увлекателен в управлении, как Fiat. Хотя его рулевое управление точное и легкое, пусть не самое информативное, особенно в околонулевой зоне. Vitara довольно высокий, но не очень сильно кренится в виражах. Однако, за это придется расплачиваться комфортом езды, так как подвеска достаточно жесткая и выбоины на дорогах ощутимы. Зато он самый маневренный: диаметр разворота составляет 10,4 м против 11,1 м у обоих конкурентов. На больших скоростях в салоне ощутимо слышны шумы шин и ветра.

Легкий и компактный Volkswagen T-Roc неплохо проявляет себя в городских условиях. Его настройки ходовой – компромисс между комфортом и управляемостью. Руль с адаптивным электроусилителем точный и изменяет свою остроту в зависимости от скорости движения. Подвеска T-Roc несколько упругая, что особенно ощутимо на разбитых дорогах. Зато автомобиль на удивление мало кренится в поворотах и демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Шумоизоляция в общем неплохая, хотя на больших скоростях все же слышен свист ветра в районе зеркал заднего вида.

Fiat 500X Cross Mid привлекает низкой ценой – 570 тыс. гривен. Suzuki Vitara 1,4 GL+ стоит 590 тыс. гривен и отличается самой богатой комплектацией. Volkswagen T-Roc 1,5 TSI Life несколько дороже соперников – 654 тыс. гривен. Зато у него вместительный багажник,а также мощный и экономичный двигатель.